中国の自動車メーカーは、グローバル競争力についてより現実的であるよう求められている

ジャカルタ - グレートウォールモーターのボス、魏建軍は、最近開催された同社の年次総会で従業員に警告を発した。中国の自動車メーカーはまだ、主要なグローバル自動車ブランドと比較して非常に大きなギャップを持っている、と彼は言った。

この声明は2月初旬に発表され、中国の自動車産業の規模と輸出の急成長が2026年まで続くことが予測されている中、中国メディアによって引用されました。

中国のブランドがグローバルプレゼンスを拡大し、国内市場シェアを拡大する傾向が強まっているにもかかわらず、Wei氏は、同社を含むメーカーは現実的であり続け、短期的成果に夢中にならない必要があると評価した。

彼によると、構築された競争力が本当に持続可能であるためには、慎重さが必要です。Weiは、ドイツ、日本、韓国、米国などの確立された自動車地域のメーカーが、製造経験と技術の深さで依然として優れていることを強調しました。

彼は、これらの地域のベストプラクティスから学ぶことの重要性を強調し、一貫した改善策を通じてさまざまな欠点を埋めるための内部評価を実施しました。2月23日月曜日にCarnewschinaから引用されたように、例として、Weiはトヨタが品質の問題に対処する方法について言及しました。

彼は、トヨタは製品を回収することが多いにもかかわらず、顧客の信頼を維持することができると評価しました。これは、同社がユーザーにソリューションを伝達する際に反応的、積極的、透明であるためです。

彼はまた、業界のより広範なリスク、特に中国での価格競争の激化を思い出させました。魏氏によると、大規模な価格引き下げは、健全なビジネスモデルと一貫した製品品質によって支えられていない場合、長期的な課題を引き起こす可能性があります。

世界的な拡大に関しては、Wei氏は、ここ数年で中国の自動車輸出の急増は依然として価格優位性に大きく依存していると評価した。彼は、低価格戦略は、長期的に見ると国際市場でのブランド強化を制限する可能性があると警告した。

Great Wall Motorは、2025年を通じて132万3700台のグローバル車両販売を報告し、40万3700台の新しいエネルギー車両と50万6100台の海外出荷を報告した。同社はまた、2026年初めのリリースに基づいて、2,227億9,000万元(約307億7,000万ドル)の年間収益と99億1,200万元の純利益(約13億7,000万ドル)を記録した。

新エネルギー車は、ガソリンエンジンとハイブリッドモデルが依然として支えられているグレートウォールモーターの総出荷量のおよそ30%を占めています。比較のために、BYDは完全に新エネルギー車の生産に切り替えており、近年、純粋な内燃機関車の販売を停止しています。

声明の終わりに、Wei氏は、中国の自動車企業および業界全体が、2026年の生産能力の増加と輸出拡大に沿って、製品の品質、技術開発、および長期的な競争力を引き続き優先しなければならないと強調した。