LRTフェーズ1Bマンガライの監視、DPRDは運輸省と地元MSMEのための技術覚書とスペースを求める

ジャカルタ - DKIジャカルタDPRD委員会Bのメンバー、Dwi Rio Sambodoは、PTジャカルタプロペルトインド(Jakpro)がDKIジャカルタ州政府と共同で取り組んでいるマンガライ第1BフェーズLRT駅の建設を加速することに対する支持を表明しました。

リオは、マンガライのトランジット・オリエンテッド・デベロップメント(TOD)ベースの地域の発展は、KRL、空港鉄道、トランスジャカルタなど、さまざまな交通手段を統合するための戦略的ステップであると評価しました。

彼によると、統合は渋滞を減らす可能性があり、同時にジャカルタの輸送部門の脱炭素化目標を支援する可能性があるという。

さらに、このプロジェクトへの支援はDKIジャカルタ知事から直接来ました。リオは、これを戦略的プロジェクトの実現を加速するための強力な政治的シグナルと呼んだ。

「DKI州政府またはJakproと運輸省との間で拘束力のある技術的な覚書が必要です」とリオは2月13日金曜日に記者団に語った。

したがって、DKI D DPRD委員会は、マンガライ第1BフェーズLRT駅の建設計画から実施までのプロセスを厳密に監視することを保証します。

リオは、運輸省のマンガライ駅と直接またはシームレスに接続された真の技術的統合の重要性を強調しました。

「私たちは、乗客の移動の距離と快適さを確保するために、定期的に直接監督を奨励します」と彼は付け加えました。

彼は、モード間の移動が乗客が遠くまで歩くことを可能にしないように強調しました。理想的には、歩行者の移動距離は300メートル以下です。

技術的側面に加えて、リオはマンガライのTOD政策が物理的な開発に焦点を当てるだけでなく、周辺コミュニティにも注意を払うべきであることを思い出させました。

彼は、TOD地域で地元のMSMEに特別な商業スペースを割り当てることを義務付ける州知事規則(Pergub)と地域規則(Perda)の両方を通じて規制を奨励しました。

「地元のMSMEはスペースを与えられなければなりません。ビジネスだけでなく、トレーニング、支援、手頃な賃借制度も、彼らが競争する準備ができているように」と彼は説明した。

リオ氏によると、戦略的パートナーの選出に至るまでの開発プロセスは、透明性があり、公衆の参加を伴うものでなければならない。マンガライ地区の社会的性格を維持するために、ジャクプロによる積極的な社会化が重要であると考えられている。

リオはまた、DKI州政府が、公共交通機関を利用する人々の関心を高めるための統合インセンティブ政策を準備するよう奨励しました。

このスキームは、フラットシステムまたはマンガライでモードを移動するユーザーのための割引と統合された料金の形をとることができます。さらに、手頃な料金のパークアンドライド施設は、個人車両のユーザーが公共交通機関に切り替えることを引き付けるために重要であると考えられています。

彼は、交通インテグレーションの環境への利便性、快適性、および時間効率へのプラスの効果を説明するために、大規模な公的キャンペーンを実施する必要があると評価しました。

一方、マンガライの乗客の移動の可能性が高いことは、良好な群集管理システムによって相殺されなければなりません。群衆管理、統合されたCCTV監視、およびセキュリティオフィサーの可用性は、プロジェクトの設計と予算の一部である必要があります。

「委員会Bは、乗客の安全と快適さの側面が本当に考慮されていることを確認します」とリオは言いました。

今後、DKI D DPRD委員会は、プロジェクトの社会的経済的影響、モード統合の使用率、渋滞と排出量を削減する効果について定期的に評価する予定です。

「この評価の結果は、ジャカルタの他の駅でのTOD政策の改善の基礎となるでしょう」とリオは結論付けました。