Great Wall Motorsは、この理由でレンジエクステンダー(EREV)のトレンドに参加することを拒否します

ジャカルタ - Great Wall Motors(GWM)は、将来の技術戦略の一環として、レンジエクステンダーパワートレインを搭載した車両を開発しないと強調しています。この姿勢は、2026年1月にGWM Oneの最新のグローバル自動車プラットフォームの発売と同時に伝えられました。

12月19日月曜日にCarnewschinaから報告されたように、このプラットフォームは、さまざまな種類の駆動システム(パワートレイン)をサポートできる新世代車両アーキテクチャとして提示されました。この発表は、グローバル市場での製品ラインの拡大におけるGWMの電動化の方向性を明確にするものでもあります。

Great Wall MotorsのMu Feng社長は、同社はレンジエクステンダー技術を理想的なソリューションとは考えていないと説明した。彼によると、開発ラインは確かに意味のある技術的障壁を提示しませんが、特に高効率を必要とする運転条件では、直接駆動ソリューションよりも根本的な欠点を有します。

ムー・フェン氏は、レンジエクステンダーシステムは、内燃機関を使用して電力を生成し、その後、モータを駆動する前に多くの制御モジュールを通過し、車輪の機械的エネルギーに戻されることを説明した。

長いエネルギー伝達チェーンは、特に車両が中高速で走行しているときに、層状効率損失につながると言われています。同社の社内テストに基づいて、範囲拡張システムは、このシナリオではダイレクトドライブシステムよりも少なくとも13%効率が低いと主張されています。

ムー・フェン氏は、このアプローチを技術的な観点から見れば、モビリティの本質に対する妥協点であると述べた。彼は、GWMは範囲拡張技術を備えた車両を製造しないと強調した。

一方、GWMはまた、世界初のAIベースのフルドライブモビリティプラットフォームであるGWM Oneを正式に発表しました。このプラットフォームは、燃料電池EV、内燃機関、バッテリー電気自動車(BEV)、ハイブリッド車、プラグインハイブリッドなど、さまざまな駆動技術に対応できるように柔軟に設計されています。

GWM Oneは、前輪と後輪のデュアルモーター構成、クロスモデルモジュラーデザイン、およびスマートトルクベクトル制御をサポートしています。このプラットフォームを通じて、GWMはまた、ハイブリッド技術Hi4が改善されたと述べています。

ハードウェアの観点から、このプラットフォームは、エンジン、トランスミッション、バッテリーなど、49の基幹モジュールと、モデルのニーズに応じて柔軟な構成を可能にする329の共有コンポーネントに分割されています。ソフトウェアもモジュール式で、AIサポートは、さまざまな使用シナリオで使用できる300以上の再利用可能な機能ユニットを統合します。

純粋な電気自動車アプリケーションでは、プラットフォームは900ボルトの電気アーキテクチャをサポートし、高性能バッテリーセルと組み合わせていると述べています。充電能力は600キロワット以上のピークを持ち、双方向の外部電力放出をサポートすると主張されています。