ATR 42-500インドネシア航空輸送機、南スラウェシで連絡を失う、これは完全な仕様です
ジャカルタ - インドネシア航空輸送のATR 42-500機が、1月17日土曜日にジョグジャカルタからマカッサルへの飛行中に連絡を失ったと報告されています。航空当局は、南スラウェシ空域に入ったときに、WITA 13.17頃に連絡を失ったと報告されました。
初期データによると、航空機は南スラウェシ州マロスリージェンシーとパンケップリージェンシーの国境地域にあり、南緯04°57'08"と東経119°42'54"の推定座標にあると考えられています。このニュースが下った時点で、調整と監視プロセスは関係者によって引き続き実施されています。
連絡が途絶えたと報告された航空機は、ATR 42-500で、インドネシアを含むさまざまな国で地域または短距離から中距離の路線で広く使用されているターボプロップエンジンを搭載した旅客機です。このタイプは、小さな空港や短い滑走路で動作する能力で広く知られており、島嶼地域で一般的です。
地域便向けに特別に設計されていますATR 42-500は、フランスとイタリアの航空業界の協力による会社であるAvions de Transport Régional(ATR)によって製造されています。この飛行機は、1980年代に初めて導入されたATR 42ファミリーの開発であり、世界中の地域航空の支柱の1つです。
ATR 42-500は、特に密度の高い頻度で比較的短い距離の路線で高い運用効率のために設計されています。この飛行機は、オペレーターが使用するキャビン構成に応じて、約46〜48人の乗客を収容することができます。
機械と飛行パフォーマンスATR 42-500は、2基のPratt & Whitney Canada PW127ターボプロップエンジンで駆動されます。これらのエンジンは、特に多くの上昇と下降フェーズを必要とする地域飛行において、燃料効率と安定したパフォーマンスのバランスが良く知られています。
パフォーマンス面では、ATR 42-500は時速約556キロメートル、または300ノットに相当する巡航速度を備えています。この航空機の最大飛行高度は約7,620メートルまたは25,000フィートで、燃料効率と快適さを維持するために地域便で一般的に使用されています。
距離に関しては、ATR 42-500は、乗客の負荷、天候、運用構成に応じて、約2,000キロメートルまで到達することができます。この能力により、中距離カテゴリーに含まれるジョグジャカルタ-マカッサルなどのルートに最適です。
小さな空港での運用の利点ATR 42-500の主な利点の1つは、短滑走路で離着陸できる能力です。滑走路の幅が比較的限られているため、この飛行機は最適に動作し続け、空港インフラが限られている地域での航空会社の主要な選択肢となっています。
また、ATR 42-500の航空電子システムは、パイロットがナビゲーション、エンジン監視、飛行管理、特に困難な地理的条件下で運用する際に役立つデジタル技術を使用しています。
生産と使用履歴ATR 42-500型は、以前のシリーズのアップグレードバージョンとして1990年代半ばに導入され、より強力なエンジンとより静かな6枚ブレードプロペラが搭載されています。世界的には、さまざまなバージョンのATR 42-500が数百機生産され、アジア、ヨーロッパ、アフリカ、ラテンアメリカなどの地域航空会社で使用されています。
インドネシアでは、ATRタイプの航空機は、島々の特性と地域間の接続性のニーズに適していることで広く知られています。
監視プロセスは現在進行中現在、当局はATR 42-500機の連絡先が失われたことに関連する情報を監視し、収集しています。航空機の最後の位置と今後の処理手順を確実にするために、機関間の調整が継続されています。
この事件に関する最新の進展はまだ待たれているが、一般の人々は、捜索と調査プロセスが直ちに航空機の状態と乗客と乗組員の状況を明確にすることを願っている。
主要データプロバイダーATR(フランス&イタリア)エンジン2×プラット&ホイットニーPW127座席±46-48巡航速度約556 km/h航続距離約2,000 km初飛行1984年8月16日生産1984年-現在事故記録いくつかのバリエーションでの事故運用コスト4,874米ドル/時間