GRヤリスモリゾーRRは限定発売で抽選販売

ジャカルタ - トヨタ・ガズー・レーシング(TGR)は、GRヤリスモリゾーRRを限定的に提供します。この特別なエディションモデルは、トヨタ自動車株式会社の会長であり、モリゾーとして知られているマスタードライバーの豊田章男氏によって開発されました。

この車は、トヨタ・ガズー・ルーキー・レーシング(TGRR)チームが2025年のニュルブルクリンク24時間レースで厳しい挑戦を受けた後、コースでの実際の経験から生まれました。より良いレースカーを作るという使命を担うTGRは、これまでGR車両を磨いてきたルーキー・レーシングと緊密に協力しています。

その後、両者のコラボレーションは組織の境界を超え、TGRRという名前の枠組みで団結しました。ここでは、職位ではなく役割に基づいて、モリゾのリーダーシップの下で、高性能車の開発を加速します。

ニュルブルクリンク24時間レースでは、モリゾはチームドライバーとして直接参加し、ガズーレーシングダイレクトオートマチックトランスミッションを搭載したGRヤリス109号を運転しました。コースコンディションは非常に厳しいと言われていましたが、彼は予定より多くの周回を完了することができました。

チームがレースを終えた後、モリゾはGRヤリスのキャラクター、特に8速オートマチックトランスミッションについて満足感を表明し、15周を征服するのに役立ったと評価した。トヨタは、GRヤリスモリゾ・RRは、ニュルブルクリンクで育まれたクルマとドライバーの統一性を高速道路の使用に提供しているため、特別なものだと述べています。

このモデルは、高い運転者車両相互作用レベルを提供するために開発され、信頼性とセキュリティが維持されています。同時に、自動車愛好家が車を運転し続けたいキャラクターを維持します。

GRヤリスモリゾーRRの仕様のリークは、空力と足に改善された能力を備えています。トヨタは、より強力な下圧力を生み出す排他的なリアウィングを取り付け、その後サスペンション設定に従います。

この調整は、必要に応じて修正された電動パワーステアリング(EPS)制御とともに、スポーティなパフォーマンスを維持しながら、ストレスのない毎日の運転を可能にすると考えられています。

また、モリゾと一緒に開発された排他的な4WD制御モードも登場します。モード「モリゾ」は、ベース車両の「GRAVEL」モードに代わり、50:50の比率で前輪または後輪のトルク配分と初期駆動力の設定を備えています。

特別な空力学の一部として、GRヤリスモリゾーRRは、ニュルブルクリンク24時間レースから開発された炭素繊維製リアウィングを使用しています。他の外部の改善には、フロントスポイラー、サイドスカート、炭素繊維ボンネットが含まれます。

この車は、モリーゾの典型的なお気に入りの色であるグラベルカーキ色の外装で登場します。ラジエーターグリルにピアノブラックのタッチを加えると、外観がよりスリムで鋭く見え、リムはマットブロンズカラーで提供されます。

モリゾのアイデンティティは、黄色がかった色を施したブレーキキャリパーとインテリアステッチからもわかります。キャビンに入ると、トヨタは通常の直径よりもわずかに小さい外径のスエードレザーステアリングホイールを埋め込みます。

歯車歯車とハンドル上のスイッチも、独立した配置でモータースポーツでの操作性を向上させるために変更されています。これは、GRヤリスラリー2のラリーカーで同様のスイッチを使用するレッスンからインスピレーションを得ていると主張されています。

インテリアには、「モリゾーRR」のロゴを備えた限定シリアルナンバープレートも装備されています。1月12日(月)のトヨタグローバルからの報告によると、日本の市場向けのモデルは、2026年春から合計100台で入手可能になります。

日本に加えて、GRヤリスモリゾーRRは、100台という限られた数のヨーロッパ市場でも発売されます。興味深いことに、トヨタは、この車に多くの興味があるため、日本での特別な購入抽選のアプリケーションを開いています。