トヨタが2人乗りスポーツカーを投入する信号を送る、MR2は再び復活するのか?

ジャカルタ - トヨタは、MR2の復活に関する強力なシグナルでスポーツカーファンを再び誘惑しました。この熱狂は、同社のパフォーマンスサブブランドであるGazoo Racingが、広範囲の憶測を呼び起こした内部会話の短いビデオをアップロードした後、浮上しました。

日本語の29秒間のビデオは、トヨタの従業員と社長の秋尾忠彦との対話を示しています。彼の新しい車について尋ねられたとき、豊田は、1月9日の東京オートサロンに間に合うように準備したい中置型2シーター車であると答えた。

トヨタの性能プロジェクトにおける豊田の役割は、切り離すことはできません。2009年から2023年までトヨタの社長を務めた間、彼はレクサスのためのスーパーカーLFAの誕生を監督し、手頃なGT86 / GR86を提示し、スプラの名前を復活させました。

モリゾウというハンドルネームで、豊田はGRヤリスラリーカーを極限までテストするのをためらうことなく知られています。しかし、一般の人々は、この謎のアップロードの意味を知るために、今月の東京オートサロンまで待つ必要があります。

このシグナルを強化するために、トヨタは2025年にGR MR2の商標を登録し、日本の市場向けにGR MR-SをMR2の名前として登録したことが知られています。このステップは、トヨタの最新のミッドシップスポーツカーの開発におけるガズーレーシングの役割を確認しています。

昨年の東京オートサロンでは、トヨタは、準備中のミッドシップマシンが新しいターボチャージャー付き4気筒ガソリンエンジンを搭載することを明らかにしました。この決定は、2023年末にコンセプトFT-Seを通じてプレビューされた純粋な電気スポーツカーの当初の計画からの方向転換を意味します。

この選択は、ポルシェ、アルパイン、ロータスなどの欧州ブランドが近い将来電気スポーツカーを提供することを約束している方向とは対照的です。代わりに、トヨタはG20Eガソリンエンジンを中央に配置します。

「このマシンは、我々が生産する前にモータースポーツの世界から来る新しい開発の始まりを表しています。このような作業から常に多くを学びます」と、1月7日水曜日にオートエクスプレスが報じたように、トヨタGRのテクニカルディレクターであるNaohiko Saitoは述べています。

パフォーマンスに関しては、トヨタはG20Eの公式出力を確認していません。しかし、メーカーは、このエンジンが、海外のトヨタとレクサスのモデルで使用されている2.4リットルのターボユニットよりもパワフルで効率的であることを目標としています。

サイズも10%小さく、中央エンジンレイアウトのコンパクトな重要な利点です。最初の推定では、基本バージョンでは約300馬力、より積極的な設定では最大400馬力まで上昇する可能性があります。

トヨタは、排気規制が道路車での数値を制限する可能性があるにもかかわらず、このエンジンのモータースポーツバリアントが最大500bhpをサポートできることを述べています。トヨタのハイブリッドモジュールの統合は、将来的により高いパフォーマンスの可能性を開く可能性があると伝えられています。

エンジンは、GR Yaris Mコンセプトの構成に従って、シャーシに横方向に取り付けられ、ガズーレーシングの8速オートマチックトランスミッションと組み合わせられます。これは、世界市場の他のトヨタパフォーマンスモデルでも使用されています。

「このレイアウトは私たちにとって新しいものでしたが、初期テストでは、センターエンジンを搭載した全輪駆動の組み合わせが、高性能のための最良のバランスを提供することがわかりました」と斎藤は言いました。

1980年代半ばから2000年代後半にかけてMR2を30年間販売した経験から、トヨタは歴史的な参照に乏しい。しかし、この新しいスポーツカーは、フロントガラスの低さ、短いボンネット、コンパクトで筋肉質な船尾など、FT-Seコンセプトのデザインインスピレーションを採用し、はるかに現代的な外観になると予想されています。