5インドネシアで最も美しい鉄道線路、試してみる価値がある

ジョグジャカルタ - 鉄道は、特にジャワ島で、インドネシアの人々のお気に入りの交通手段の1つです。効率的であることに加えて、鉄道での旅行は独自の快適さを提供します。緑の田んぼ、山、渓谷、沖合の海など、驚くべき自然の景色を眺めることができる多くの鉄道線路があります。これが鉄道旅行が観光のように感じられる理由です。どのルートが気になる?ここに完全なレビューがあります。

インドネシア共和国観光省のウェブサイトから引用されたように、インドネシアで最も美しい5つの鉄道線路は、素晴らしい景色を提供しています。

ボゴール-スカブミ-シアヌル鉄道は、インドネシアで最も美しい鉄道の1つであり、試してみる必要があります。この線路はStaatsspoorwegenによって建設され、1883年5月10日に本格的に運行を開始しました。現在、この線路はPT Kereta Api Indonesia Daop 1 JakartaとDaop 2 Bandungによって管理されています。

この路線の美しさは、列車がボゴール・パレダン駅を出発して間もなく感じられます。乗客は、シサダネ川渓谷からマセン駅までの景色を眺めることができます。シゴムボン駅に近づくと、サラク山とパンランゴ山のパノラマが非常に魅力的に見えます。

スカブミ駅の後、田園風景と緑の田んぼが主なごちそうになりました。象徴的な瞬間の1つは、列車が686メートルのランプガントンネルを横切っていることです。このトンネルは西ジャワで最古のものであり、1882年から営業しています。

この路線を楽しむには、乗客はボゴール・パレダン-スカルブミ間のパングランゴ列車とスカルブミ-チパタット間のシリワンギ列車を利用できます。

プルワカルタ - パダラーラン鉄道は、ジャカルタ - バンドン伝説の路線として知られています。この路線は、パラヒワンガン、アルゴ・ゲデ、アルゴ・パラヒワンガン列車のサービスで成功しました。このルートは、1906年5月2日にStaatsspoorwegenによって運営され始めました。

この路線は、谷を横断する多くの長くて高い橋を持つ山岳トレイルです。プルワカルタ駅の後、列車は丘の尾根に登り始め、曲がりくねります。遠くから、ジャティルル湖は丘の背後から美しく見えます。

このルートには、インドネシアで最も高架の鉄道橋であるシソマン橋があります。さらに、949メートルのサササケットトンネルがあり、最も長いアクティブトンネルです。パダルラングの大きなカーブと緑の田んぼのパノラマで景色が閉じられます。

: パラヒアンガン鉄道、パパンダヤン鉄道、パンガンダラン鉄道などのさまざまな列車がこの線路を横切ります。現在、Whoosh高速列車が利用可能ですが、プルワカルタ-パダラーラン線の魅力は変わっていません。

Cicalengka-Banjar鉄道線は、美しい山岳地帯です。この線路は、1887年から1894年にかけてStaatsspoorwegenによって建設されました。当初、極端な自然条件のために不可能と考えられていた。

シカルレンカ駅の後、列車はナグレ駅に向かい急勾配に登り始めます。この駅は標高848mのインドネシアで最も標高の高いアクティブ駅です。その後、線路は険しいマンダラワン山の斜面を横切って曲がりくねります。

: 象徴的なスポットの1つは、カドゥンゴラの馬蹄湾です。さらに、乗客はまた、上部が電車で、下部が車両で使用されるため、ユニークなチラホン橋を渡ります。この線は、機関士の交代の重要な駅としてバンジャール駅で終わります。

Cicalengka-Banjar鉄道線を楽しむために使用できるさまざまな鉄道サービスは、Bandung-Surabaya Gubeng PPのKA Argo Wilis、Bandung-Malang PPのKA Malabar、Bandung-Solo Balapan PPのKA Lodaya、Kiara Condong-Surabaya Gubeng PPのKA Pasundan、Gambir-Banjar PPのKA Pangandaran、Serayu PPのKA Pasar Senen-Purwokertoです。

Prupuk-Purwokerto-Kroya線は、ジャワ南部の主要な幹線道路です。この路線は、1916年から1917年にかけてStaatsspoorwegenによって運営され始めました。このルートは、ジャカルタ-ジョグジャカルタ-スラバヤのショートカットとして作られました。

プルーパックからプルウォケルトまでのルートは、特にペムバリン山脈とスラメット山の麓に山岳地帯が支配しています。乗客はトンジョンやカリベルンなどのさまざまな橋を渡ります。最も長い橋の1つは、298メートルの長さのサカリベル橋です。

: プルウォケルトの後に、線路は平らになり、セラユ川を渡ります。乗客はまた、ノトグトンネルとケバセンツイントンネルを通過します。このすべての美しさは、1つの旅行で楽しむことができます。

使用できるさまざまな鉄道サービス、例えば、ガンビル-ソロ・バルパン・PPのガンビル-スラバヤ・グベン・PPの関係のKAアルゴ・ラウォー-KAアルゴ・ドウィパンガ、ガンビル-スラバヤ・グベン・PPの関係のKAアルゴ・セメルー、ガンビル-ジョグジャカルタ・PPの関係のKAタクサカ、ガンビル-チラカップ・PPの関係のKAプルーウォジャヤ、サネン・スラバヤ・グベン・PPの関係のKAガヤ・バル・ナマール、サネン・クトジャロ・PPの関係のKAサワンガリル。

ペカロンガン-スマラン鉄道は、水田、農村、都市、森林、ジャワ北部の海岸線など、非常に多様な景色を提供します。この路線は、1897年からスマラン・チェリボン・ストームトラム・マサヒェットによって運営されています。当初は、重力鉄道線にアップグレードされる前に、路面電車線でした。

: 最も象徴的なセグメントは、バタン駅とクレンスン駅の間です。この線はジャワ島の北海岸を横断し、海に非常に近い場合さえあります。海辺で唯一の活動的な駅であるプラブアン駅もあります。

海に加えて、乗客は壮大なバタン火力発電所も見ることができます。使用できる鉄道サービスには、ガンビル-スラバヤ・パサール・トゥリ・PPのKAアルゴ・ブロモ・アンジェルク、ガンビル-セマラン・タワン・PPのKAアルゴ・シンドロ-アルゴ・ムリア-アルゴ・メラブバティ・PPのKAアルゴ、ガンビル-セマラン・タワン・PPのKAグンジャティ、ガンビル-スラバヤ・パサール・トゥリ・PPのKAセムブランイ、バンドン-スラバヤ・パサール・トゥリ・PPのKAハリナ、スマラン・ポンコル-テガル・PPのKAカリグンの鉄道が含まれます。

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