IESR: 遠隔排気による環境損傷コストは電気自動車インセンティブの価値よりも高価です

ジャカルタ - エッセンシャルサービス改革研究所(IESR)のファビー・トゥミワ事務局長は、2026年に電気自動車のインセンティブを停止する政府の計画は、輸送排出による環境破壊による経済的負担と比較して、国家が発行するインセンティブの価値がはるかに小さいため、不適切であると評価した。

「政府は、輸送排出による環境損害と健康への影響のコストは、現在提供されているインセンティブのルピア価値よりもはるかに高価であることを認識する必要があります」と、ファビー・トゥミワは7月3日土曜日に述べました。

彼によると、化石燃料車両が道路を支配することを許すことは、国にとってはるかに高価な生態学的回復コストを引き起こすだろう。

「インセンティブの撤廃政策は、将来の気候危機の負担を無視する短期的な見解を示しています」と彼は言いました。

ファビー氏は、10%の付加価値税インセンティブが撤廃された場合、電気自動車の価格は急騰し、移行への世間の関心は大幅に低下すると説明した。

ファビーは、IESRは、年間2万kmの電気自動車ユニットの使用は、実際には燃料輸入を1,320リットルまで抑えることができると指摘したと説明した。

「財政予算を節約するのに巻き込まれないようにし、燃料輸入への継続的な依存のために貿易収支赤字が膨らむことを許さないでください」と彼は付け加えました。

環境問題に加えて、インセンティブの撤廃は、2060年までに544兆ルピアに達すると予測されるバッテリー産業への投資を脅かしています。多くのメーカーは現在、工場建設の真っ只中にあり、政府からの法的確実性が非常に必要です。

ファビーは、エネルギー転換の勢いを維持し、よりきれいな空気の質に対する人々の権利を保護するために、インセンティブを延長し続けるよう求めた。