2025年末までに、IPC TPKはアドホックサービスを通じて輸出の円滑化を支援

2025年末までに、IPCターミナルペティケマス(IPC TPK)は、CMA CGMの海運会社によって開設された追加またはアドホックサービスを提供することによって、運用準備を示しています。このサービスは、年末のピーク期間における高い貨物輸送需要に対応し、国際物流の流れを円滑に維持するために提供されています。

MVハイユンは、2025年12月21日15:00 WIBにタンジュンプリオークTPKのIPCオペレーションターミナル3に停泊しました。この船は上海-ジャカルタ-シンガポール航路を運行し、中国とアジア内陸地域からインドネシアへの輸送能力の向上の一環です。

IPC TPKのコーポレートセクレタリー、プラメスティ・ウランダリは、このアドホックサービスの開始は、市場のニーズをサポートし、海運会社とのコラボレーションを強化するという同社のコミットメントの現れであると述べた。

「IPC TPKは、運用準備と計画ベースのサービスを通じて、市場のニーズに迅速、柔軟、かつ迅速に対応できるターミナルサービスを提供することにより、海運会社の戦略的パートナーになることを約束しています」とプラメスティ氏は12月22日月曜日の声明で述べています。

シンガポール国旗を掲げたMVハイユンは、長さ170メートル、幅28メートルです。タンジュンプリックに停泊している間、シンガポールに向かう航海を続ける前に、742個のコンテナを積載しました。停泊と船舶の運用は、船舶の待機時間を短縮するために、到着時に係留を含む統合計画に基づくサービスシステムの適用によってサポートされています。

このアドホックサービスの存在は、年末のピーク期間に頻繁に発生する積載スペースの制約のリスクを緩和するために重要であると考えられています。統計庁(BPS)のデータによると、中国は2025年1月から10月までの非石油ガス輸出総額の23.51%を占め、524億5000万ドルの価値を有するインドネシア最大の非石油ガス輸出国であり続けています。

プラメスティ氏は、信頼性の高い海運サービスの利用可能性は、物流効率と国内輸出競争力の維持において重要な要素であると付け加えた。

「到着時の係留や統合された運用管理などのサービスにより、IPC TPKは船舶サービスの円滑な運営をサポートし、国家物流の効率性を維持する準備ができています。アドホックサービスは、定期サービススケジュールを妨げずにピーク期間の輸送容量不足をカバーするための迅速なソリューションです」と彼は言いました。

IPC TPKは、港湾間統合ネットワークシステムでサービスを管理するコンテナターミナルオペレーターです。この会社はPT Pelindo Terminal Petikemasサブホールディングの子会社であり、ジャカルタのタンジュンプリオーク港、ポンティアナック、パンガン、パレンバン、テルクバイル、ジャンビの6つの作業地域で運営されています。