モーターサイクルのコンベンショナルイグニッションシステムの仕組みを理解する

ヨグヤカルタ - 従来の点火システムの動作は、特に機械システムに依存する古い車両では、ガソリンエンジンの燃焼プロセスを理解する上で重要な基礎となっています。

古い技術に分類されていても、このシステムは依然として多くの使用と研究されており、その構造はシンプルで、車両所有者が簡単にメンテナンスできるためです。チャンピオンオートパーツのウェブサイトからVOIが報告したように、理解する必要があるいくつかのことがあります。

従来の点火システムは、プラチナ(ブレーカーポイント)という機械部品を使用して電気の流れを遮断および接続する点火システムです。

簡単な言葉で、このシステムは、空気と燃料の混合物がエンジンのシリンダー内で燃焼できるように、イグニッションコイルに火花を発生させる役割を果たします。

従来の点火システムの主要なコンポーネントには、バッテリー、キー、コイル、プラチナ、コンデンサ、ディストリビューター、高電圧ケーブル、ブッシュなどがあります。

これらのすべてのコンポーネントは、タイムリーな火花を生成するために順番に動作します。

従来の点火システムの動作は、一次回路と二次回路の2つの電気回路に分けられます。

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プライマリチェーンは、バッテリーから低電圧の電流を運びます。キーがオンの位置に回されると、電流は閉じたプラチナを介してコイルの一次巻線に流れます。さて、この電流の流れは点火コイルの周りに磁場を形成します。

その後、エンジンが回転すると、ディストリビューターシャフトも回転し、プラチナを突然開きます。プラチナが開くと、一次回路の電流が遮断され、コイルの磁場は急速に崩壊します。

その後、一次回路のコンデンサは電流の急増を吸収し、プラチナに火花を防止し、磁場の崩壊を加速します。

この磁場の崩壊は、コイルの二次巻線に高電圧を発生させます。この高電圧は、コイルケーブルを介してディストリビュータに流され、次に点火順序に従ってブレーカーに転送されます。

その後、プラグの端部に現れる火花がシリンダ内の空気と燃料の混合物を燃焼させ、エンジンが動作できるようにします。

その後、プラチナは再び閉じ、一次電流が再び流れ、磁場が再び形成され、このサイクルは次のシリンダに繰り返されます。このプロセスは非常に高速に行われ、ミリ秒単位でさえも起こります。

従来の点火システムは、構造が単純で、修理が簡単で、メンテナンスコストが比較的安価であるという利点があります。このシステムは、自動車の基礎的な学習にも適しています。

しかし、このシステムには、摩耗しやすいプラチナコンポーネントや定期的な調整が必要な欠点があります。さらに、点火性能は高いエンジン回転数では安定していない傾向があります。

電子点火システムとディストリビュータレスと比較して、従来の点火システムは依然として機械部品に依存しています。現代のシステムは、より正確な点火、メンテナンスの最小化、安定したパフォーマンスを提供しますが、修理コストは従来のシステムよりも高くなる傾向があります。

さらに、従来のシステムの理解により、より近代的で複雑なイグニッションシステム技術に移行する前に、イグニッションの問題を診断するのに、初心者エンジニアが容易になります。

従来の点火システムの仕組みを理解することは、車両所有者がエンジン燃焼プロセスを完全に認識するのに役立ちます。古い技術に分類されていても、このシステムは、自動車科学とガソリン燃料エンジンメンテナンスの基礎として依然として関連性があります。