ナタルピークシーズンに突入、チティリンクは乗客の急増に備える

ジャカルタ - 航空会社PT Citilink Indonesiaは、2025年クリスマスと2026年(Nataru)の休暇シーズンのピークシーズンまたはピークシーズンに入る航空サービスの準備を確認しました。

この確実性は、12月16日火曜日、タンゲランのスカランハッタ国際空港ターミナル1Cで開催された運用レビュー活動を通じて強調されました。

この運用レビューには、航空局と航空機運用局(DKPPU)の代表者とともに、チリリンクの取締役会と取締役会のメンバーが出席しました。この活動は、航空運用のすべての側面が適用される安全基準と規制に従って実行されていることを確認するために実施されました。

チティリンクのダリスト・ヘンドロセプトロ社長は、年末年始の旅行者数の増加に先立ち、航空サービスの信頼性を維持するという同社のコミットメントの一環として、定期的な運用レビューを実施したと述べた。

「チティリンクは、航空運用の信頼性を維持するという会社のコミットメントの一環として、定期的に運用レビューを実施しています。ナタール休暇の勢いを迎え、乗客のトラフィックが増加すると楽観視しており、運用の準備は徹底的に確保されなければならない」と彼は12月16日火曜日の公式声明で述べた。

ダルシト氏は、チェックインカウンター、カスタマーサービス、クルーラウンジ、搭乗ゲート、エアサイドエリアまたはランプなど、多くの運用エリアでレビューが行われたと述べた。メイクアップエリアまたは手荷物ラウンジ、到着手荷物エリアでも検査が行われました。

さらに、チームは、航空機の物理的および内部状態、艦隊の空力、運用機器の完全性、および航空乗務員とその他の支援要員の準備状況を確認しました。すべてのプロセスは、民間航空の標準的な運用手順(SOP)に従って運航することを確認するために実施されました。

チティリンクは、レビューで改善が必要なことが判明した場合、関連ユニットはすぐに迅速かつ測定可能なフォローアップを行い、安全基準とサービス品質を維持すると強調しました。

「この措置は、運用の円滑性を確保し、すべての乗客に安全で快適な航空旅行体験を提供するために実施されました」と彼は言いました。

以前、運輸省(Kemenhub)は、2025年クリスマスと2026年(Nataru)の期間に航空旅客数が5,050,194人に達する可能性を予測しました。

航空総局のアフマド・セティヨ・プラボウォ長官は、乗客の予測は、3,899,176人の国内線と1,151,018人の国際線乗客で構成されていると述べた。

「2025年、370万から380万に増加すると予測しています。数字から見ると、私たちの予測はそれほど増加していない」と彼は12月11日木曜日、ボゴールで開催されたアンガスカプラ・インドネシアのメディア・ギャザリングで述べた。

それでも、セティヨ氏は、この期間に依然としてモビリティの増加または乗客の移動の増加が発生すると楽観的であると述べた。セティヨ氏は続けた、国内路線の最も混雑した路線はジャカルタ-バリ、ジャカルタ-スラバヤ、ジャカルタ-アンジュンパンダンの間である。一方、国際線はジャカルタ-シンガポール、ジャカルタ-クアラルンプール、デンパサール-クアラルンプール、その逆です。さらに、セティヨ氏は、このナタル輸送にサービスを提供するために使用される予定の艦隊の数は、568ユニットのうち368ユニットであると述べた。「だから、以前は、航空機の在庫はいくつかの航空会社でたくさんありました。今、それは568ユニットだけです。しかし、サービス可能数は368ユニットです。メンテナンスは200ユニットです」と彼は言いました。

それでも、セティヨ氏は、この期間に依然としてモビリティの増加または乗客の移動の増加が発生すると楽観的であると述べた。

国内路線の最も混雑した路線に関しては、ジャカルタ-バリ、ジャカルタ-スラバヤ、ジャカルタ-ウジュンパンダンの順に続いた。一方、国際線はジャカルタ-シンガポール、ジャカルタ-クアラルンプール、デンパサール-クアラルンプール、その逆です。

さらに、セティヨ氏は、この度のナタル輸送に使用する予定の艦隊の数は、利用可能な568ユニットのうち368ユニットであると述べた。

「だから、以前は航空機が多くの航空会社にありました。今、それはわずか568ユニットです。しかし、サービス可能ユニットは368ユニットです。メンテナンスは200ユニットです」と彼は言いました。

したがって、セティヨ氏は、天候要因や技術的な制約のためにフライトが遅れた場合、飛行機が回転できず、スケジュールに従って回転できないため、飛行機が停止する可能性があると述べた。その結果、次のフライトスケジュールも混乱します。「だから、天候や技術的な運用のために遅れがある場合、はい、飛行機の回転は少し減少します」と彼は言いました。

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したがって、セティヨ氏は、天候要因や技術的制約のためにフライトが遅れたり遅れたりすると、飛行機が停止し、スケジュールに従って回転できなくなるため、遅延が発生すると述べた。

その影響で、次のフライトスケジュールも混乱した。

「だから、天候や技術的な運用のために遅延があったとします、はい、航空機の回転が少し減っているからです」と彼は言いました。