古い建設のためにタンゲルの建設がポンドムアラバルに漏れた

ジャカルタ - 北ジャカルタのSDA地区の責任者であるヘリア・スワンドゥイは、海水の浸入は、建設が弱体化し始めたため、10年に達した古い年齢のために、ペリンド・ムアラ・バルの堤防で発生したと説明しました。

「海水の堤防の後ろに入る原因となるピリーシートの隙間がある」とヘリアは12月5日金曜日にANTARAによって報告されたように述べた。

彼は、現在の処理は一時的なものであり、砂袋で隙間を塞ぐものであり、今日まで約500袋が使用されており、おそらくまだ増加するだろうと述べた」とヘリアは述べた。

「さらに、腐食を受けたコンクリート構造も、浸出速度を減らすために補修されています」と彼は言いました。

ヘリアは、堤防の状態は、満潮時の海面水位が2.65メートル(cmPP)に達したときに水圧を抑制できるまだあると述べた。しかし、この力は長く持続することはできないので、新しい構造の強化を通じて、SDA局によって恒久的な処理が行われます。

「技術的な計画は現在作成中であり、2026会計年度に実現し、2027年に完成することを願っています」と彼は言いました。

長期的な改善は、ニザム・ザクマン港湾地区で使用されているように、スピンパイのようなより強力な方法を使用して、外側の堤防構造を追加することによって達成される可能性が高い。

彼は、漏れの原因は、海水圧が高く、塩素曝露によるコンクリートの腐食、海面上昇、土地沈下による土地沈下など、さまざまな要因の組み合わせであると評価した。

彼によると、かなりの漏洩を経験したセグメントは、約500メートルの長さを持つと推定されています。一方、バタン地域からPUPR省の堤防と会合する地点までの堤防の全長は約2キロメートルです。

「SDAのサブディレクターは、桟橋の標高がロブの高さより低いために発生したニザム・ザクマン漁業港の海水の流出にも対処しています」と彼は言いました。

一方、ペンジャリンのRT 15の議長であるデウィは、堤防の状態は長い間懸念されており、高潮時に水が入る原因になっていると述べた。

「漏れた堤防が直ちに修復され、処理が行われることを願っています」と彼は言いました。

この堤防を通って漏れた海水は、RT 04、05、06、11、12、14、15の少なくとも7つのRTに影響を与えました。