トヨタは、V8エンジンを搭載したGR GTプロトタイプと、アルミフレームを搭載したプレマードを導入

東京 - 電気駆動のコンセプトレクサスLFAを導入したレクサスだけではないが、今日、トヨタ・ガズーレーシング(GR)パフォーマンス部門が最新フラッグシップスポーツカーのトヨタGR GTプロトタイプを発表した。

トヨタは、この車体を「公道で合法的にレースできるマシン」と呼んでおり、野蛮なパワーと技術的正確さの組み合わせを約束している。

タカラトミーさんからいただいた #トミカ を本物の #GRGT と #GRGT3 と一緒に記念撮影📸

本物のクルマもトミカもどちらもかっこいい😎 pic.twitter.com/Tm8b2DOocV

— TOYOTA GAZOO Racing (@TOYOTA_GR) December 5, 2025

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GR GTの開発は、3つの主要な原則に基づいています。それは、非常に低い重心(運転手の膝下)、比較的低い重量、および空気力学性能を最大化するための高い剛性です。トヨタは、トヨタが使用した最初のオールアルミニウムフレームによって支えられた車を作り出し、ハンドリングと空力効率を向上させるためにできるだけ低い重量を維持するのに役立ちました。

GR GTの心臓部は、トランスアクスルに統合された単一モーター電気と並列に配置された新しいオールインワンツインターボチャージV-8エンジンです。トヨタは、少なくとも640馬力と627ポンドフィートのトルクを目標としており、すべてが新しく開発された8速オートマチックギアボックスを介して後輪に伝達されます。これらの数字はプロトタイプの目標です。フル生産モデルは、それらの数値、またはそれ以上の数値を生成することが期待されています。

Motor1から引用された、軽量は、この車の生産において非常に重要です。アルミニウムフレームに加えて、GR GTのボディーパネルは、炭素繊維強化プラスチックとアルミニウムの組み合わせを使用しています。3,858ポンドまたはそれ以下のターゲットの路面重量で、GR GTは、Chevrolet Corvette E-Rayなどのプレミアムハイブリッドスポーツカーと競合し、わずかに重いですが、同等のパワーとトルクを提供します。この力を止めるために、GR GTには、20インチホイール上のミシュランパイロットスポーツカップ2タイヤを備えた、前面と背面の大きなカーボンセラミックブレーキが装備されています。

デザインの面では、GR GTはストリートレースカーの美学を完全に受け入れています。低い屋根(わずか47.0インチ、ポルシェ911 GTSやコルベットE-Rayよりも短く)は、素晴らしいスタンスを提供します。背面には、アグレッシブに見えるクアッド出口排気管が装備されており、エアロエレメントと完全に調和し、多くの通気孔とサイドシルがGT3レースバージョンと同時に開発され、サスペンション部品とツインターボV8エンジンを共有しているため、正当化されています。

内部では、キャビンはドライバーが支配し、トヨタのロゴがほとんどなく、純粋なガズーレーシング製品としてのアイデンティティを強調しています。魅力的な炭素裏打ちされたレカロバケットシートと、純粋なスポーツに焦点を当てたレクサスの贅沢さを兼ね備えたインテリアは、新しいフラッグシップの誕生を告げます。