中国市場におけるフォードの地位は、消費者抗議の波の後で締め付けられています

ジャカルタ - フォードは中国市場でますます大きな圧力に直面しています。これは、特に2022年から2025年に生産されたフォードモンドーユーザーである何百もの車両所有者が、彼らの車のインフォテイメントシステムに深刻な障害に関する抗議を提起した後です。

スマートキャビンとして約束されたシステムが、車中で凍結したり、クラッシュしたり、完全に死んだりすることが多いので、使用の安全性について懸念を引き起こすため、この苦情は浮上しました。12月4日木曜日にCarnewschinaが報じたように。

所有者は、フォードがオーバー・ザ・エアの更新機能を備えたモンデオを販売していると述べていますが、実際にはシステムは古いQualcomm 820Aチップに依存しています。また、車はCarPlay、CarLife、およびHiCarをサポートしておらず、安定していないと評価されるフォードの特別なアプリケーションのみを提供します。

所有者がカスタマーサービスに連絡すると、フォード中国は古いモデルは新しいシステムに更新できないと述べた。これは、安全性とユーザーエクスペリエンスに影響すると考えられるハードウェアの違いのためです。

モンドーに対する苦情の増加の中、新型フォード・ブロンコPHEVも注目を集めています。SUVは229,800〜272,800元、約32,300〜39,800米ドル相当で販売されています。

一部のオブザーバーは、デザインがJetour Traveller PHEVなどの地元メーカーのモデルと大きく変わらないと評価しています。そして、ワンタッチで開閉できるルーフやベッドルームに変えられるキャビンエリアなどの売り値とされる機能は、標準的な機能として含まれておらず、実際には有料の追加オプションとなっています。

この状況は、フォードの中国市場でのパフォーマンスが弱体化し続けているときに訪れました。2016年に127万台に達した販売は、2024年には442,000台にまで落ち込み、最高水準の3分の1に過ぎません。

フォードはまた、2017年第3四半期から2023年第3四半期までの7四半期連続で損失を被り、2024年にようやく利益を計上しました。フォード中国の社長兼CEOである呉勝波は、以前は救急室にいた会社の状況を、ICUにいたと表現したことがあります。

フォードの中国市場での困難さの重要な要因の1つは、2つの合弁会社、長安フォードとJMCフォードとの競争関係です。当初、長安フォードは乗用車に焦点を当てていましたが、JMCフォードは商用車に特化していました。

しかし、販売が減少するにつれて、フォードは乗用車をJMCフォードにも販売し始め、内部競争を生み出しました。JMCフォードは、新しく発売されたフォードブロンクPHEVを生産しています。