DKIジャカルタにおける市民モビリティのダイナミクスが大気質に影響を与える

ジャカルタ - 計算はまだ上下のダイナミックを示していますが、DKIジャカルタの一般的な空気の質は、最近改善されています。COVID-19パンデミック中の国内での活動や大規模な社会的制限(PSBB)の実施は、大気質にほとんど影響を及ぼしません。

様々な指標や計算から、ジャカルタとその周辺の大気質に大きな影響を与える様々な当事者が言及することは、公共および自家用車です。

「自動車は確かに第一の要因です。そして、工場の停止(一時的に)もジャカルタの大気質に影響を与える可能性があります」と、気候地球物理学庁(BMKG)スラディ気象局の大気汚染情報サブ部門の責任者は、4月30日木曜日の声明の中で述べています。

スラディは、一般的に自宅での仕事の開始(WFH)や自宅での活動以来、ラマダンの2週間後と始まりまで、大気質の改善があると説明しました。残念ながら、高く戻る市民の機動力でパニック買いをする人々の動きは、PSBBの初めに再び汚染を引き起こしていました。

同時に、しばらくの間雨が降らないという効果が空気の質を悪化させる。ラマダンの最初の週に入るまで、大気質指標は依然として良いのカテゴリ(立方メートル当たり0-50マイクログラム)とミディアム(1立方メートル当たり51〜150マイクログラム)の上下の数字を表示します。

発電所ではない

また、BMKGは風の要因を分析します。この分析から、ジャカルタのバンテン地域または西側の蒸気発電所(PLTU)からの影響がないことを確認する。知られているように、発電所はパンデミックとpsbbの間に首都の電力の円滑な供給を確保するために、今日、最大で動作し続けています。

「プルトゥは影響を与えない。昨年と比較すると、今年のジャカルタ4月の空気質は実際に改善された2019年4月との比較も必要です」と、彼が説明しました。

環境林業省(KLHK)の大気汚染防止局長は、PSBBがジャカルタの大気質に与える影響について多くの質問を認めました。彼は、これを説明するために、例えば1月から4月まで、月と月を比較することはできません説明しました。

「空気の質は多くの事によって影響を受けるからです。とりわけ、風向き、風速、風景、そしてもちろん地元の排出源の主な源です」と、彼が言いました。

彼は、4月には東風の季節に入り、東風の季節には乾燥に加えて、より多くのほこり粒子をもたらすと言いました。したがって、ジャカルタの周囲の空気塵粒子の傾向は9月まで上昇し続けるでしょう。

2020年4月のデータを比較したい場合は、前年同期または前年同期の大気質を確認できるとDasrul氏は述べています。彼は、どの当事者も特定の要因を汚染物質として指摘することは容易ではないと警告した。測定装置の分析から、KLHKは、BMKGがジャカルタとその周辺の大気質の改善を見ていないのと同じです。

「したがって、塵粒子の濃度(PM 10)については、17%を超える減少があります。PM2.5の濃度については約10%の減少がある。これは、ジャカルタの周囲の空気が同時に昨年に比べて改善していることを意味します」と、彼が言いました。

一方、インドネシア公衆衛生学部(FKM)の講師(UI)、ハリョート・クスノプトラントは、PSBBの実施中にジャカルタの空気の天気が大幅に改善されたと見ています。レイインジケーターは青く見える空です。

ハリョトは、ジャカルタで自動車による大気汚染の最大の貢献者であるスラディと同じことを強調しています。自動車による汚染は約65~70%です。彼は、発電所(PLTU)がジャカルタの大気汚染の一因として使用されている場合、却下しました。

彼によると、pltuは首都の汚染物質を貢献していません。ジャカルタには悪天候の原因が2つあります。

「まず、ソースが移動し、ソースが移動しません。移動の原因は自動車で、約65~70%を占めていた。それを動かさないのは、産業などです。ソースはちょうどそれです。だから、自動車がそこにいなければ、私は空気がきれいで健康であると信じています」と、彼が言いました。

大気質を測定するために、大気汚染標準指数(ISPU)という用語があります。指標は5つの主要な汚染物質です。彼は計算は無差別に行うことができないと主張する。

「現在の空気状態が健康(良い)、中程度、不健康、非常に不健康で危険であるかどうかを測定できるイスプ。パラメータに保持できる汚染物質は、すなわち塵粒子(PM10)、一酸化炭素(CO)、二酸化硫黄(SO2)、二酸化窒素(NO2)、表面オゾン(O3)の5つがあります」とHaryoto氏は述べています。