払い戻し手数料を停止し、KPKはASDPを取得した後もガランガンに残っている16隻のヌサンタラ橋を明らかにした。

ジャカルタ-汚職撲滅委員会(KPK)は、PT ASDPインドネシアフェリーが取得したPTジェンバタンヌサンタラの合計53隻の船のうち16隻がまだ造船所にいることを明らかにしました。これは、レッドプレート会社がまだ修理費用を滞納しているためです。

「捜査官は現地でチェックを行い、修理とメンテナンスが行われた後も、合計16隻の船がドックまたは造船所にまだあることが判明しました」とKPKのスポークスマン、ブディ・プラセティオは11月25日火曜日に引用された記者団に語った。

ブディが続けた船は運航できなかった。「メンテナンスや修理費用の支払いは行われていません。これは確かに会社の利益損失にも影響します」と彼は言いました。

ブディはその後、運航していない16隻の船の位置を詳述した。「リアウ州に4隻、タンジュンプリオクに4隻、インドネシアのさまざまな地域の他のいくつかの造船所」と彼は言った。

既報の通り、ジャカルタ特別裁判所の裁判官パネルは、PT ASDPインドネシアフェリーの元所長としてアイラ・プスパデウィに4年半の刑と5億ルピアの罰金を宣告した。彼は、PT ASDPインドネシアフェリーによるPTジェンバタンヌサンタラの買収とビジネス協力(KSU)の汚職事件で有罪判決を受けました。

アイラに加えて、PT ASDPの元計画開発ディレクター、ハリー・ムハンマド・アディ・カクソノ、PT ASDPの元商業サービスディレクター、ムハンマド・ユースフ・ハディは、4年の刑と2億5000万ルピアの罰金を宣告された。彼らは有罪とされ、1999年法律第31号第3条第18条の2回目の代替罪として一緒に汚職を犯した。

しかし、この事件の裁判は、首席判事のスノトがアイラ・プスパデウィらが自由または無罪で有罪判決を受けるべきであると述べた後、脚光を浴びた。ASDPによるPT JNの買収は汚職の犯罪行為として完全に説得力がなかったため、彼は反対意見の選択肢を取った。

スノト氏はまた、アイラ・プスパデウィらに対する処罰もビジネス界、特にSOEに悪影響を及ぼしたと述べた。取締役会は、同様の運命を経験することを心配しているため、決定を下すことを恐れる可能性があります。

「最高の専門家は、最適ではないビジネス上の決定が犯罪に問われる可能性があることを心配しているため、SOEのリーダーシップの地位を受け入れることを何度も考えるでしょう」とSunotoは11月20日木曜日の評決聴聞会で述べました。