ランボルギーニがスーパートロフェオテメラリオデザインコンセプトを披露

ジャカルタ - ランボルギーニは、2027年シーズンの競技のために準備されたテメラリオスーパートロフェオデザインコンセプトを導入します。このモデルは、スクアドラコルスの後援の下で、顧客のレーシングカーラインの第6世代の後継者です。

ランボルギーニのステファン・ウィンケルマン社長は、ランボルギーニはレースカーメーカーとして生まれていないが、消費者のニーズは実際に同社の新しい方向性を形成していると述べた。

「私たちはレースブランドとして生まれたブランドではありませんが、それはクライアントの需要から生じるものです。1,300人以上のドライバーがスーパートロフェオに出場しているので、本当に彼らのニーズを満たすものを作る必要があると感じています」と彼は11月14日金曜日にAutical が報告したように語った。

テメラリオスーパートロフェオは、テメラリオGT3ハイウェイレーシングカーの多くの要素を適応させます。基本的な構造は、組み込みのロールケージを備えたFIA規制に従って開発されたアルミニウムハイブリッドシャシーとカーボンファイバーに依存しています。

デザインは、鋭く攻撃的なランボルギーニのビジュアル言語に従っていますが、それでもトラックでの使用のための空力効率に焦点を当てています。性能分野では、このモデルは650馬力のV8ツインターボエンジンを搭載しています。

道路版とは異なり、このモデルにはハイブリッドシステムが装備されていないため、レースキャラクターはより純粋です。電力は、GT3と同じ6加速シーケンシャルトランスミッションを介して後輪に分配されます。

トラクション制御システムは最大12段階に調整され、複数の回路で調整の柔軟性を提供するように設計されたABSシステムも調整されています。ランボルギーニはまた、排気システムのカピスト、サスペンションのKW、BMCエアフィルターズなどの多くのアフターマーケットパートナーと協力して、競争条件での最適なパフォーマンスを確保しています。

このコンセプトは、ミサノワールドサーキットサイモンチェッリで開催されたランボルギーニワールドファイナルズで初めて一般公開されました。このマシンは3月のセブリング12時間レースでレースデビューを果たす予定で、2027年からアジア、ヨーロッパ、北米で開催されるスーパートロフェオ選手権で完全にダウンする予定だ。

「テメラリオスーパートロフェオは、レースの進化がテメラリオの高速道路バージョンから純粋である私たちの「運転するためのファン」哲学の最高の具現化です」とランボルギーニのチーフテクニシャン、ルーベン・モーは述べています。