これが、誰が迅速に資本を回転できるようにする方法です

ジャカルタ - Whoosh高速鉄道プロジェクトは、財務実績の回復を加速する絶好の機会をまだ持っていると考えられています。

ただし、この取り組みは、マネージャーがモードの統合、効率、およびエリア開発に重点を置いている場合にのみ達成できます。

インドネシア戦略経済行動研究所のシニアアナリスト、ロニー・P・サスミタ氏は、誰がまだお金を失っているのか、この状況は、稼働中の新しい大規模なインフラプロジェクトにとって比較的合理的であると述べた。

「Whooshが現在被っている損失は、建設から完全な商業運転への移行期間であるランプアップ期間の段階にあると言えます」と彼は10月30日木曜日にVOIに語った。

ちなみに、ファーストランプアップ期間は、高速鉄道などの大規模プロジェクトが運行を開始し、まだ乗客ベースを建設していた初期の時期です。

この段階では、運用コスト、メンテナンス、債務返済の負担は、依然として航空券収入よりもはるかに大きいです。

ロニーによると、世界のほぼすべての大規模な公共交通機関プロジェクトが同じ時期を過ぎています。

例えば、日本の新幹線、フランスの列車・ア・グランデ・ビテッセ(TGV)などです。

「高速鉄道などの大規模なインフラプロジェクトが、運用の初期段階で損失を被るのは当然のことです。日本の新幹線、フランスのTGVから韓国のKTXまで、世界のほぼすべての大規模な公共交通機関プロジェクトは、通過点に到達するのに何年もかかりました」と彼は言いました。

Whooshの財務実績を改善し、ブレークベンポイント(BEP)を加速するために、取るべき3つの主要なステップがある、と彼は言った。第一に、交通手段の統合とツアーパッケージのプロモーションにより、市場リーチを拡大することです。

ロニー氏は、LRT、KRL、空港交通などのインターモーダル統合は、Whooshの乗客数を増やすために重要であると述べた。

「LRT、KRL、空港輸送との統合など、時間とインターモーダル接続の改善により、乗客の増加の可能性ははるかに大きくなります」と彼は言いました。

第二に、ロニーは、その中のすべての腐敗したギャップと金融の道徳的危険を埋めることを含め、運用効率とより健全な資金調達構造を確保し続けました。

ロニーは、チケット側とは別に、駅周辺のTODエリアの開発によるチケット以外の収入は、重要な新しい収入源になる可能性があります。

「第三に、トランジット指向開発(TOD)エリアの開発を加速し、チケット以外の収入が追加されるようにします」と彼は言いました。

ロニー氏によると、Whooshプロジェクトに関連する議論は、投資と債務の価値が当初の取引から膨れ上がり続けているために生じています。

「後者の議論の本質は、ウォーシュの最初の損失ではなく、ウォーシュの投資価値と彼の資金調達のために取られた負債は大きすぎ、最初の取引と矛盾する傾向があり、数字は変化し、増加する傾向があります。それが本当の問題です」と彼は言いました。

このため、ロニーは、すべてのデータと資金の使用が透明であるように、調査監査を含むプロジェクトの資金調達構造の徹底的な評価が必要であると評価しました。

「調査監査を実施しても害はなく、明るく照らすようにします」と彼は言いました。

ご参考までに、ジャカルタ-バンドン高速鉄道プロジェクト、またはWhooshとして知られるジャンボ投資には、最大72億米ドルの費用がかかります。投資額は、当初のプロジェクトコスト60億米ドルから12億ドルのコスト超過を経験しました。

12億ドルのうち、60%がインドネシアのコンソーシアムに請求されるか、約7億2000万ドルです。残りの4億8,000万ドルは中国のコンソーシアムに請求されます。

資金調達構造は、3.2兆ルピア相当のKAI州資本参加(PMN)を通じて25%で構成されています。一方、残りの75%は中国開発銀行(CDB)への融資によるもので、4億4,270万ドルにのぼります。

このプロジェクトは、PT Kereta Cepat Indonesia China(KCIC)が運営会社として運営しています。KCICは、PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia(PSBI)のメンバーであるインドネシアのコンソーシアムとの合弁会社であり、60%を所有し、中国鉄道国際有限公司(CRI)を通じた中国の会社は株式の40%を保有しています。

PSBIの株主構成は、PT Kereta Api Indonesia (Persero) 58.53%、PT Wijaya Karya (Persero) Tbk 33.36%、PT Perkebunan Nusantara I 1,03%、PT Jasa Marga (Persero) Tbk 7.08%で構成されています。

PT KAIの公式ウェブサイトからの監査済みの2024年の財務報告を引用して、PSBIは2024年を通して最大4兆1,900億ルピアの損失を被ったようです。

2025年上半期、PSBIは2025年6月30日の財務諸表(未監査)に基づいて、再び1兆6,200億ルピアの損失を記録しました。