日産は、Solid-Stateバッテリー技術を通じて上昇し、EV走行距離を変える準備ができていると確信しています

ジャカルタ - 日産は販売の減少、大規模な雇用の終了、工場の閉鎖による困難な時期に直面していますが、あきらめていません。日本のメーカーは、未来の方向性を変えると考えられているさまざまな新しいイノベーションで上昇しようとしています。

InsideEVsのレポートによると、10月28日火曜日、日産は依然として全固体電池の開発に大きな期待を寄せており、それを市場に投入する最初の自動車メーカーの1つになる軌道に乗っているようです。

日産は、生産段階に入るときに電気自動車(EV)の走行距離を2倍にすることができると主張する全固体バッテリーセルのプロトタイプも開発しました。日経のレポートを引用して、日産の全固体バッテリーは、米国のスタートアップLiCAP Technologiesとのコラボレーションのおかげで、大量生産のパフォーマンス目標を達成したと言われています。

サクラメントを拠点とするこのスタートアップは、通常高価で長い時間かかる生産段階であるウェットレイヤープロセスを消去することができるドライ電極技術の開発の専門家に知られています。従来の方法では、ウェットレイヤーには、高温で乾燥する前に、有効成分、助長添加剤、および溶媒との結合物の混合物が含まれ、液体粉末を形成するため、アルミニウムと銅金属シートに並べる。

逆に、乾燥層法は、原材料を固体粉末に直接混合し、ロールプレスを使用して電流コレクターに塗布することによって、溶媒および液体粉末を除去する。このプロセスは、より効率的で、より速く、環境にやさしいと考えられています。

それでも、ドライ電極法を大規模に適用することは、業界にとって依然として大きな課題です。日産自体は、今年に入ってから全固体電池のパイロット生産ラインを運営しています。一方、LiCAP Technologiesは、アクティブドライエレクトロード(ADE)技術のためにカリフォルニア州で300メガワット時の生産ラインも運営しています。

LiCAPは現在、バッテリー業界の未来をマスターするために競争するアメリカの多くのスタートアップの1つであり、より長い走行距離と短い充電時間を備えた技術を提供しています。