国民車

シグナルは、国の自動車ステージから反響します。GIIAS 2025のイベントでは、1人の「国家車候補」が未来の影として現れると言われています。i2Cと呼ばれるコンセプトデザインは、PTテクノロジモビリタスインドネシア(TMI)とイタリアのデザインハウスのコラボレーションにより、インドネシア製の自動車の物語の新しい章をマークします。

プラボウォ・スビアント大統領は、インドネシアは今後3年間で自家製車を所有すると述べた。この演説は閣議中に行われた。このコミットメントに続いて、アグス・グミワン・カルタサスミタ産業大臣は、国家戦略プロジェクト(PSN)のリストに含めるために国家自動車プロジェクトを提出しました。

しかし、同様のプロジェクトが失敗した長い歴史は、この約束が同様の運命をたどるのかと国民に尋ねさせました。もちろん、それはまだ公衆の記憶に強いです。ティモール、ビマンタラ、マレオのプロジェクトが突き出ていました。ティモールは一時的に販売されましたが、最終的に金融危機とWTO訴訟のために座礁し、自由貿易メカニズムから逸脱していると考えられました。BJハビビエ前大統領によって始められたマレオは、新秩序時代の政治的圧力のために失敗しました。あるいは、ジョコウィ大統領によって予測されたが、彼が辞任するまでその形はなかったエセムカ。

BJハビビー自身もかつてエセムカのマシンに懐疑的だった。彼は、この車は深刻な国内産業製品ではなく、より政治的であると考えた。しかし、「空虚」と呼んだBJ Habibieの直接の引用は、産業的実体のないナショナリズムの主張に対する批判として読まれるべきです。

INDEFのエコノミスト、Nailul Hudaは、PSNとしての国産車の申請は、このプロジェクトが政府の注意と国家予算の配分を得るための正しいステップであると考えました。しかし、彼はまた、プロジェクトが単なる灯台プロジェクトにならないように、明確な管理構造の必要性を思い出させました。

ITBの自動車オブザーバー、ヤンネス・マルティヌス・パサリブ氏は、国家自動車プロジェクトは成功する可能性があるが、単なるリバッドや外国車ブランドのインドネシアのラベルへの変更ではなく、地元の技術とイノベーションに基づいていなければならないと重要なメモを挙げた。彼は、電気自動車(EV)に焦点を当て、地元のコンポーネント産業のエコシステムを構築し、優れた人材を準備することの重要性を強調しました。それなしでは、このプロジェクトはナショナリズムの仕掛けにすぎません。

i2Cの登場は確かに楽観主義を引き起こしました。しかし、コンセプトカーは大量生産の準備ができているという意味ではありません。それは多額の投資、認証、成熟した市場を必要とします。サポートエコシステムがなければ、国産車は展示アイコンのみになります。

このプロジェクトは、労働力を吸収し、自動車部品の輸入を削減する可能性を秘めています。自動車産業は、110万人の直接的および間接的な労働者を吸収すると予測されています。しかし、それが失敗した場合、それはガバナンスの失敗と座礁した業界の夢の象徴になるでしょう。

インドネシアは新しい約束を必要としません。私たちには処刑が必要です。国産車を本当に建設したいのであれば、明確なロードマップ、長期的な投資、政府間のコミットメントが必要です。さもなければ、このプロジェクトは、国家産業の野心の失敗の歴史における新しい記録となるでしょう。

さらに5年間想像してみてください、あなたはショールームに行き、「95%地元で作られた」というラベルの付いた車を見ます。さて、そうでないことを想像してみてください:インドネシアのブランドですが、外部からの内容です。私たちはどちらの現実に直面するのでしょうか?

時間だけが答えることができます。私たちはこのプロジェクトを批判的かつ一貫して監督するか、機械のない夢に戻らせるか。