コンソーシアムが誰の借金を返済できない場合、ダナンタラは解決策を見つけなければなりません

ジャカルタ - ジャカルタ-バンドンまたはWhoosh高速鉄道プロジェクトは、経営コンソーシアムが債務返済義務を果たす能力について懸念が生じた後、再び脚光を浴びています。

このような状況で、BUMNオブザーバーでネクストインドネシアセンターのディレクターであるヘリー・グナワンは、アナガタヌサンタラ電力投資管理庁(BPI Danantara)の役割が問題を解決するための鍵であると評価しました。

現在、配当と資産とともにSOEを管理する権限を保持している機関として、コンソーシアムがその義務を果たすことができない場合、ダナンタラは介入する準備ができていなければなりません。

「コンソーシアムが義務を支払うことができない場合、配給会社を含むSOEを管理する権限を与えられたダナンタラによって処理されなければならない」と、ヘリーは10月22日水曜日にVOIに語った。

ヘリーによると、ダナンタラは、Wooshプロジェクトの債務負担が大きくならないように、財務ソリューションを積極的に見つけなければなりません。

取ることができる措置は、ローンの再編、債権者との交渉、金利と債務テナーの再編まで多岐にわたります。

「ダナンタラにとって、PT KCICの内部ソリューションと債権者との両方を通じて、例えばローン金利とローン期間の両方の財務債務の再構築を通じて、Whooshの財務負担を克服するための解決策を見つけることは非常に重要です」と彼は説明しました。

ご参考までに、ジャカルタ-バンドン高速鉄道プロジェクト、またはWhooshとして知られるジャンボ投資には、最大72億米ドルの費用がかかります。投資額は、当初のプロジェクトコスト60億米ドルから12億ドルのコスト超過を経験しました。

12億ドルのうち、60%がインドネシアのコンソーシアムに請求されるか、約7億2000万ドルです。残りの4億8,000万ドルは中国のコンソーシアムに請求されます。

資金調達構造は、3.2兆ルピア相当のKAI州資本参加(PMN)を通じて25%で構成されています。一方、残りの75%は中国開発銀行(CDB)への融資によるもので、4億4,270万ドルにのぼります。

このプロジェクトは、PT Kereta Cepat Indonesia China(KCIC)がオペレーター企業として実施しました。KCICは、インドネシアのSOEコンソーシアムと中国企業との合弁会社です。

PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia(PSBI)のメンバーであるインドネシアコンソーシアムは60%の株式を保有し、中国鉄道国際有限公司(CRI)を通じて中国は40%の株式を保有しています。

KCICの公式ウェブサイトを立ち上げたPSBIの株主構成は、PTPT Kereta Api Indonesia (Persero) 58.53%、PT Wijaya Karya (Persero) Tbk 33,36%、PT Perkebunan Nusantara I 1,03%、PT Jasa Marga (Persero) Tbk 7.08%で構成されています。

誰が負っている負債はKAIの時限爆弾です

PT Kereta Api Indonesia(Persero)またはKAIの社長であるBobby Rasyidinは、Jakarta-Bandung高速鉄道プロジェクトの債務負担が彼の会社にとって時限爆弾になることを認めました。

この声明は、高速鉄道プロジェクトの負債の山積みを強調した下院委員会VIの数人のメンバーからの質問に答えた。

「先ほど申し上げたように、KCIC問題は、確かに時限爆弾(KAIによる)です」と、8月20日水曜日、ジャカルタの国会議事堂、DPRビルで行われた下院委員会VIとの会合で彼は語った。

ボビーはまた、下院の委員会VIに、高速鉄道プロジェクトから発生した問題を含む、KAIの体内で発生する問題を調査する時間を求めた。ボビー自身が数日前にKAIの社長に任命されたことを忘れないでください。

「だから、私たちはもう一度、おそらくFGDの形で、より深く理解するように頼み、来週にはすべての障害を理解できると信じています。KAIに存在する問題」と彼は言った。

以前、PDI-Perjuangan Factionの委員会VIのメンバーであるDarmadi Duriantoは、KCICコンソーシアムのメンバーであるPT Pilar Sinergi BUMN Indonesia(PSBI)の過半数株主として、KAIはWhooshプロジェクトの債務を無料で負担したと述べた。

さらに、ダルマディ氏は、KCICプロジェクトの損失による財政的負担は、2025年に4兆ルピアを超える可能性があると述べた。

「KCICプロジェクトでは、列車が負担しなければならないほどの大きな負債があると思います。氏はPSBIの株式を58%以上保有しています。PSBIは60%の力であり、中国は40%です。2025年までに計算すると、それは財政的負担になる可能性があり、KCICの損失から4兆ルピア以上に達する可能性があります」とダルマディ氏は述べています。