Mazdaの所有者、特にオールドモデルの場合、苦情は米国で広く報告されているようなものですか?

ジャカルタ - マツダコーポレーションは、魅力的な運転体験、審美的なデザイン、高い信頼性を提供する自動車メーカーとして知られており、消費者の信頼性評価のトップにさえなることがよくあります。

しかし、この日本ブランドは、所有者によって広く報告され、米国道路安全当局NHTSAの報告書に記録されている多くの特定の問題に直面しているようです。

Jalopnikからの報告、10月22日水曜日、この問題には、スポーティなマツダミアタからCX-9に至るまで、さまざまなモデルが含まれています。この新知見は、ブランドのグローバルな信頼性の評判が繰り返される欠点によって侵食されているパラドックスを提示する。

構造的な問題:腐食とダスボア

最も顕著な長期的な苦情の1つは、深刻なの問題です。この問題は主にMazda3やProtegeなどの2000年代のモデルで経験されていますが、米国北東部と中西部の「塩ベルト」(ソーラーベルト)地域で動作する2010年代のモデルでも、車両下部(サブフレーム、ホイールベルト、およびサスペンションコンポーネント)に対する重大な腐食の苦情が報告されています。

例えば、2018年、マツダは過度の腐食によって引き起こされる停止の問題のために、2009年から2010年にかけて生産された数千台のMazda6ユニットをリコールしました。

さらに、高温地域で2009年から2013年にかけて製造されたMazda3およびMazda6モデルも、溶接ダッシュボードの問題に直面しています。極端な日光および熱光曝露により、プラスチックダッシュボード材料は光性が失われ、柔らかく、光沢があり、非常に反射し、深刻な安全上の危険を引き起こします。マツダは、影響を受けたダッシュボードの交換の保証を最大10年間延長しました。

Skyactivの技術と伝達

マツダのテクノロジーシステムも苦情を免れていません。2014年にMazda3でタッチスクリーンの代替として司令官ノブ(再生ボタン)で導入されたマツダコネクトのインフォテインメントシステムは、突然の画面の消失、接続の問題、Apple CarPlayやAndroid Autoの中断などの障害物のためにしばしば苦情を申し立てられます。

パワートレイン分野では、Skyactiv 6高速自動伝送は、自動効率と手動ニュアンスを組み合わせることで革命的であると主張していますが、多くの顧客が、遅れた歯の動き、ハーシュダウンシフト、および車が静止した位置から動き始めるにつれてのギアアクティベーションの遅延という特徴的な伝送問題を報告しています。

さらに、Mazda3(2006-2013)およびMazda5(2008-2014)モデルは、伝送制御モジュール(トランスミッション制御モジュール/ TCM)の故障を経験し、不確実な歯の動きとエンジン警告ランプの出現をもたらしたと報告されています。

エンジンとマイナーの問題に関する苦情

頑丈であると考えられているSkyactiv-Gエンジンでさえ、課題に直面しています。走行距離の高い一部のMazda3およびCX-5の直接噴射エンジンは、インタークバルブに炭素が蓄積する傾向があります。これにより、乱雑な遊休、電力不足、エンジンのミスファイアのP0300エラーコードなどの問題が発生します。

記録された他のエンジンの問題は、初期モデルのMazda3およびMazda6の2.3リットルエンジンでの可変バルブタイミングアクチュア(VVT)の故障、およびMazda RX-7の伝説的なロータリーエンジンでの過度のオイル消費と謝罪の摩耗でした。

これらの大きな問題とは別に、マツダは、燃料ポンプの故障により2021年に約12万台の車とSUVをリコールするなど、重要なリコールにも直面しています。さらに、一部の所有者は、薄い塗料の品質、特にソウルレッドクリスタルの主力色は、同社の低環境影響プログラムで使用されている水性塗料の層のために容易に剥がれ落ちることに不満を抱いています。

全体として、マツダは運転上の優位性と一般的な信頼性で認められていますが、潜在的なバイヤーは、これらの脆弱な領域、特に道路塩を頻繁に使用する領域における車底の腐食を慎重にチェックすることをお勧めします。