カーグリルの問題:クーラー、航空力学セッター、ブランドアイデンティティ以上のもの

ジャカルタ - 車のフロントグリルは、ラジエータープロテクターとして知られており、内燃機関を冷却するための重要な空気の入り口としても知られています。しかし、その主な機能の背後には、六角形、ダイヤモンド、垂直から始まるさまざまなグリル形状が、エンジン性能、燃料効率、車両ブランドアイデンティティに至るまで、重要な二重の役割を果たしていることが判明しました。グリル形状は、空気の流れをラジエーターに効果的に向けるように特別に設計されています。

自動車設計者は、グリルのデザインが保護および冷却剤として機能するだけでなく、車両の空気力学においても重要な役割を果たしていることを保証します。グリルは、車体周辺の空気の流れを誘導するように形成され、ドラッグや空気抵抗を減らすことを目的としています。これらの障壁の軽減は、燃料効率の向上に直接貢献し、車両がより簡単に最高速度に到達することを可能にします。

特に機械冷却の場合、グリルの穴は、大きすぎる開口部が必ずしも冷却を大幅に増加させるとは限らず、構造力を低下させる危険性があるため、空気が放射線機にまっすぐに流れるようにする必要があります。さらに、材料の選択も重要です。軽量なプラスチックグリルは、古い金属グリルよりも空気の流れに優れていると考えられており、空気力学を高めます。

冷却の必要性と最適な空気力学のバランスをとるために、いくつかの自動車メーカーがアクティブグリル技術を採用しています。このシステムには、エンジンがより多くの冷却を必要とするときに開き、冷却の必要性が軽減されると自動的に閉じることができるカバーがあり、空気抵抗を低減することによって燃料効率を最大化します。

10月21日火曜日のJalopnikレポートを参照すると、このアクティブなグリルシャッターが、フォードマスタング、シボレークルーズエコなどのモデルをBMWやロールスロイスなどの高級ブランドに実装した例により、燃料節約を1.5%〜4%改善できることも研究で示されていることが判明しました。

技術的な機能とは別に、グリルはデザインとブランドマーカーの非常に重要な要素でもあります。多くの車が同様の外観を持つ時代に、グリルフォームはメーカー間の最も顕著な差別化要因の1つになりました。象徴的な例には、大きなピックアップグリルとボックス状のグリル、ジープに典型的な7スロットグリル、またはBMWの特徴である「ギンジャル」グリルが含まれ、グリルは自動車のビジュアルナレーションの不可欠な部分となっています。

電気自動車時代のグリルの変化

グリルの形の変化は、自動車設計の進化も反映しています。メルセデスが1931年に最初のラジエーター保護グリル(以前はオープンラジエーター)を設置して以来、彼のデザインは当初、ラジエーターとほぼ同じ形状の保護機能と空気の流れに純粋に焦点を当てていました。時間が経つにつれて、グリルは拡大し、メルセデス・ベンツの設計が四方形から広い3バールバージョンに進んだことに見られるように、各ブランドのユニークな形を取り上げます。

それにもかかわらず、グリルの役割は電気自動車(EV)の時代に疑問視され始めました。バッテリー、モーター、電子システムなどのEVの大半は、従来のグリルの必要性を理論的に排除する液体冷却システムを使用しています。Ford F150 LightningやBMW iXなどの電気自動車はまだグリルを保持していますが、空力学、センサー、カメラの配置、ブランドの美学の目的で行われます。狭換気のフラットパネルを選択したテスラは例外ですが、一部の所有者はディスプレイごとにアフターグリルを追加しています。