中国は、2026年からのインセンティブを得るために、100 Kmのバッテリー走行距離を持つ最小PHEV車を義務付けています

ジャカルタ - 中国政府は、2026年から施行される新エネルギー車(NEV)に対する税制上の優遇措置を強化しました。最新の規則では、プラグインハイブリッド(PHEV)車両は、購入税免除の要件を満たし続けるために、少なくとも100キロメートルの純粋な電気距離を持っている必要があります。

この政策は、中国の3つの主要な機関、すなわち産業情報技術省、財務省、国家税務局によって共同で発表されました。3つとも、2026年から2027年までの期間に税制上の優遇措置を受けるEVの新しい技術基準を設定しています。

10月14日火曜日のCarnnewsライトから引用すると、以前はPHEVは約43キロメートルの電気距離しかカバーする必要がなかった。しかし、この新しい規則により、しきい値は最低100キロメートルに増加します。

さらに、2,510キログラム未満の車両は、標準制限の70%未満の燃料消費量を必要としますが、2,510キログラムを超える重量については、最大75%に設定されています。

電気エネルギーの消費量も、車両の重量に応じて、標準制限の140〜145%未満でなければなりません。バッテリー電気自動車の場合、エネルギー消費量は現在、以前よりも11%厳しくなっている最新の国家規格GB 36980.1-2025を参照しています。

この新しい規格は、エネルギー効率を高め、低排出ガス車への移行を加速することを目的としています。この規則は、2026年1月1日から施行されます。

2025年12月31日まで免税カタログに登録され、技術的要件を満たしている車両は、自動的に2026年のカタログに含まれます。ただし、新しい条件を満たさないモデルはインセンティブリストから削除されます。

自動車メーカーはまた、2025年12月12日まで、互換性のないモデルアップデートを申請する必要があります。アナリストは、今日中国市場で流通しているPHEVモデルの約40%が100キロメートル未満の電気距離を持っていると推定しています。

つまり、多くのモデルが技術を更新しなければならないか、政府の税制上の優遇措置の支持を失う可能性があります。電気距離230キロメートルのAito M5、175キロメートルのBYD Tang DM-i、最大225キロメートルのLi Auto L8などのいくつかのプレミアムモデルは、依然として新しいしきい値を満たしていることが確認されています。

対照的に、BYD Qin Plus、Qin L、吉利ギャラクシーA7などの人気ミッドレンジモデルは、バッテリー性能を直ちに改善しなければ、実現可能性を失うと脅かされています。中国乗用車協会(CPCA)のCui Dongshu事務総長は、新しい政策は同国の電気自動車技術の急速な進歩と一致していると説明した。

「この調整は、NEVの走行距離の増加と技術開発と一致しています。このステップは、業界が規模拡大から高品質の開発に移行することを奨励します」とCui氏は述べています。

この新しい政策により、中国の自動車産業は、2026年の基準を満たさないPHEVモデルの在庫を枯渇させるために、年末に大規模なプロモーションを行うと予想されます。この政策はまた、中国政府が今後数年間で純粋な電気自動車の採用を奨励することに真剣に取り組んでいることを示す強いシグナルです。