Betung-Jambi有料道路の建設率は、2025年9月末時点で49%です。

ジャカルタ - PT Hutama Karya(ペルセロ)は、その事業体であるPT Hutama Karya Infrastruktur(HKI)を通じて、Betung-Jambi Section 1A有料道路プロジェクトの建設の進捗状況は、2025年9月末時点で49%に達していると報告しました。

トランススマトラ有料道路ネットワーク(JTTS)の一部では、有料道路はベトゥン - スパットインドゥクを接続し、移動時間をわずか約30分に短縮します。

オペレーションIIIのディレクター、HKIアディティヤ・ノベンドラ・ジャヤは、ベトゥン・ジャンビ有料道路セクション1Aは、以前は国道を通って90分だったベトゥンからスパット・インドゥクへの移動時間を30分に短縮すると述べた。

「ベトゥン・ジャンビ・セクション1A有料道路プロジェクトでは、HKIは30.8 kmに沿った主要道路、2.2 kmに沿ったベトゥンインターチェンジ道路アクセス、ベトゥン有料ゲート、ベトゥン交差点、地下道橋に取り組んでいます」とアディティヤは10月9日木曜日に引用された公式声明で述べました。

南スマトラのコネクティビティを接続することに加えて、このプロジェクトは周辺コミュニティにも利益をもたらします。このプロジェクト活動は、労働者の数が多いため、ベトゥンでの主食の売上の増加を奨励し、プロジェクト従業員の38%が地元住民である地域社会に雇用機会を開放しています。

同氏は、このプロジェクトは物理的開発の加速だけでなく、現代の建設技術の適用による品質改善も重視していると付け加えた。

使用される技術には、設計と実装を効率的に調整するためのビルディングインフォメーションモデリング(BIM)、計画精度のためのLiDARベースの地形調査、および表面を損傷することなく土壌密度を検証するための電子密度ガウゲ(EDG)が含まれます。

また、作業量データの正確性を確保するために使用されるUAV写真測量および地上レーシングスキャナー(TLS)があり、負荷スキャナーは材料量の検証に使用されます。

さらに、仮想現実と現実世界を組み合わせたプログラムであるHKIのInmersite360イノベーションにより、フィールド条件を仮想的かつインタラクティブに監視できます。

「したがって、透明性、監督の有効性、およびデータベースの意思決定の加速を改善します」と彼は言いました。

さらに、アディティヤ氏は、ベトゥン・ジャンビ・セクション1A有料道路の建設は、さまざまな持続可能な措置を通じて環境にやさしい建設の原則を適用すると説明した。例えば、大気、水、排出ガス、廃棄物管理の質の監視は、建設前からリスクベースのプログラムによる実施まで行われます。

「将来的には、このプロジェクトの継続性が周辺コミュニティに付加価値を提供し続けることを願っています。接続性の接続性の接続だけでなく、地域経済の改善によっても」と彼は結論付けた。