インドネシア共和国におけるゼロODOLの実施に対する5つの障害が明らかになりました

ジャカルタ-インフラストラクチャおよび地域開発調整大臣(GPA)のアグス・ハリムルティ・ユドヨノ(AHY)は、インドネシアでゼロODOL政策を実施するための少なくとも5つの主要な障害があることを明らかにしました。

寸法と過負荷のトラックの存在は、死傷者を出すまで道路利用者にとって危険であると考えられています。

AHY氏は、最初の障害は、ビジネスアクターのための高い流通コストの負担であると述べた。「したがって、課題は常に商品の流通コストが高いことです」と、10月6日月曜日、ジャカルタのGPA調整省事務所でのより次元および貨物車両管理のための国家行動計画(ODOL)の実施に関する閣僚レベルの調整会議(Rakor)の議長を務めながら、彼は述べました。

第二に、現場での監督と法執行機関の欠如があります。これは最終的にODOLトラックの横行する使用に影響を与えました。

第三の障害は、各関係者が、車両所有者、運転手、商品所有者の両方の面で独自の利益を持っているためです。

「送られた車両や物流品の所有者を含みます」と彼は言いました。

第4の障害は、貨物運転手の福祉の欠如です。「そして最後に、貨物輸送部門における課税の慣行」とAHYは説明した。

このため、AHYは2027年初頭に発効するゼロODOLポリシーを目標としています。彼によると、ODOL車両の問題は国家的な懸念事項となり、プラボウォ・スビアント大統領と下院(DPR)RIの特別な関心事となっています。

「肝心なのは、さまざまな側面で影響と結果をもたらすと考えられる車両に関するすべての懸念です」と彼は説明しました。

民主党の議長によると、ゼロODOL政策を遅らせることはもはやできません。「私たちが持っているデータに基づくと、2024年に150,906件の事故があり、26,839人が死亡しました。その10.5%が貨物輸送に関係している」と彼は語った。