政府は物流ドライバーの勤務時間を1日最大12時間に制限します

ジャカルタ - 運輸省(Kemenhub)は、人的資源省(Kemnaker)とともに、物流運転手の労働時間規則を策定します。

物流ドライバーの労働時間の配置は、ドライバーに確実性を提供しながら、事故の数を減らすために重要です。

運輸大臣(Menhub)のDudy Purwagandhiは、政府が物流運転手の労働時間を1日あたり最大12時間に制限することを明らかにした。

この労働時間に関して、Dudyは労働省と調整することを認めました。

「ドライバーが12時間以上到着しないように手配します」と、彼は10月1日水曜日、ジャカルタの国会議事堂、国会議事堂で言いました。

Dudy氏によると、労働時間の制限は、特定の時間を過ぎた後にドライバーを交換する必要があるパイロットまたは列車機械工の職業に適用される規則と同様にされます。

さらに、Dudy氏は、物流ドライバーの労働時間のこのスキームは、労働省との標準作業手順書(SOP)に記載されると述べた。

「パイロットのように、パイロットや列車の機械工が何時間も交換しなければならない場合。今、それが私たちが手配しなければならないことです。それはSOPとあらゆる種類のものでなければなりません」と彼は説明しました。

以前、インドネシアドライバーエンパワーメントハウス(RBPI)のイカ・ロスティアンティ会長は、物流ドライバーの苦情をDPR RIに提出しました。彼は、遠征隊が課した労働時間は人道的とはほど遠いと考えました。

「いくつかの遠征隊の友人たちは、労働時間も非人道的であると報告しました。ジャカルタからスラバヤまで、それは14時間でした。そして、それは非常に危険です」と、10月1日水曜日、ジャカルタのDPRビルで、委員会VとのDPRリーダーシップとの会合でイカは言いました。

実際、イカによると、これらの非人道的な労働時間のために、一部の運転手は道路にとどまるために薬物を使用することを余儀なくされました。

「これらの物流運転手のほとんどの一部は、ドーピングを着用し、薬物を使用しています。ジャカルタ-スラバヤは14時間になる可能性があるため、今は意味がありません」と彼は言いました。

彼によると、物流ドライバーの問題は、車両の寸法と過負荷に関連するだけでなく、会社が満たしていない休憩時間にも関係しています。

その結果、物流輸送部門の事故件数は増え続けています。

「多くのデリバティブ効果があり、事故は少なくとも1週間で発生し、物流部門で事故を起こした私のメンバーの7〜8人の世話をしました」と彼は言いました。

イカ氏はまた、明確なコンピテンシー基準なしでドライバーを募集する物流会社はまだたくさんあると述べた。

彼によると、多くのドライバーは基本的な運転能力しか備えられておらず、技術的なトレーニングや運転倫理の理解もありません。

「車を商品の間で前後に持ち帰ることができる限り、それは運転手かもしれません。今日、私たちにはコンピテンシー基準(明確な)がなく、道路での倫理、車両の運搬方法、メンテナンス方法はありません。誰もが現場での経験だけに頼っています」とイカは言いました。

そこでイカは、政府が物流運転手のための特別な職業訓練プログラムを直ちに準備することを提案した。彼によると、このステップは、ドライバーがより的を絞った専門的なスキルを持つために重要です。「私が間違っていなければ、今年の運輸省にはすでに職業部門があります。これまでのところ、私たちにとって特別なトレーニングは一度もなかったので、物流ドライバーも訓練されることを願っています」と彼は言いました。

そこでイカ氏は、政府が物流運転手のための特別な職業訓練プログラムを直ちに準備することを提案した。

彼によると、このステップは、ドライバーがより的を絞ったプロフェッショナルなスキルを持つために重要です。

「私が間違っていなければ、今年の運輸省にはすでに職業部門があります。これまでのところ、私たちにとって特別なトレーニングは一度もなかったため、物流ドライバーもトレーニングできることを願っています」と彼は言いました。