コックピットでの警告は、空港の滑走路での事件を防ぐために新しい希望になる

ジャカルタ - 滑走路での衝突に近い一連の事件は、コックピット警告技術の広範な採用への新たな希望を促しました。ハネウェル製のSURF-A(地上警報)と呼ばれる最新のシステムは現在テスト中であり、2026年に連邦航空局(FAA)から認証を取得する予定です。

先月カンザスシティで行われたテスト飛行で、このシステムはその機能を実際に示しました。ボーイング757型機が着陸の準備を進めていると、コックピットには「滑走路上の交通!滑走路上の交通!」ガルフストリームのジェット機が滑走路上にあるため、警告が発せられます。その後、パイロットは衝突の可能性を避けるためにすぐに着陸をキャンセルしました。

単なるシミュレーションだが、この事件はコックピット内の直接警報システムが飛行安全にとってどれほど重要であるかを確認した。Surf-Aは、GPS、ADS-B(自動依存監視ロードキャスト)データ、高度な分析を組み合わせて、今後30秒以内に滑走路で衝突する可能性を検出します。

グローバルな規制と圧力の奨励

この技術採用の原動力は、2024年に東京の羽田空港で衝突するなど、いくつかの主要な事件の後、強くなっています。日本は国際民間航空機関(ICAO)フォーラムに特別文書を提出し、コックピット警告を世界的な安全基準として使用しました。

ICAOの報告書は、滑走路での衝突または衝突を航空業界で最も高い5つのリスクの1つと位置付けています。データによると、滑走路は2019年から2023年の間に世界の事故の42%に関与していました。FAAはまた、2024会計年度を通じて毎日、滑走路上の航空機または物体の誤動のほぼ5つの事件を記録しました。

「これは追加の保護層です」と、ハネウェルのシニアテストパイロットであるカーク・ヴィニングは述べています。「パイロットにより大きな安全率を提供する。

サウスウエスト航空のような大手航空会社は、すでにその利点を感じ始めています。800機のほぼ全機にSURF-Aを導入して以来、ダラスに本拠を置く会社の安全指標は大幅な改善を示しています。

コストと再費の課題

利点は明らかですが、コストが主な障壁です。このシステムは、航空機ごとに数万ドルの費用がかかると推定されており、特に古い艦隊を改造する必要がある場合、十分な金額です。

「新しい航空機で実装する方が簡単です」と、飛行安全財団のハッサン・シャヒディCEOは述べています。「しかし、古い艦隊にとって、課題ははるかに大きい」

ハネウェルは実際に2012年に同様の技術、すなわちスマートランウェイとスマートランディング(スマートX)を立ち上げました。しかし、これまでにアラスカ航空、エアカナダ、南西部、エミレーツを含む約20の世界航空会社しか採用していません。

ハネウェルは現在、SURF-Aとスマート-Xの組み合わせを滑走路安全の完全なパッケージとして使用することを奨励しています。コストは倍増しますが、同社は価値がまだ価値があると考えています。「人々が飛行することを恐れているなら、それは実際に航空会社のビジネスに害を及ぼすでしょう」とハネウェル航空宇宙の上級エンジニアであるThea Feyereisenは言いました。

問題は今です:航空会社は規制上の義務なしに多額の投資を発行する意思がありますか?FAAはすでに新しい航空機にシステムを要求することを推奨していますが、古い艦隊に関連する決定はまだ綱引きです。

国際規制が本当にコックピット警告を標準として確立するならば、SURF-Aは、現代の航空界で最も脆弱な地域の1つである滑走路での事故数を減らす上で重要なマイルストーンになる可能性があります。