拡張されていない輸入電気自動車のインセンティブ、TRA:すべてのメーカーに影響を与える

ジャカルタ-PTトヨタアストラモーター(TAM)は、主に中国のブランドによって支配されている純粋な電気自動車またはバッテリー電気自動車(BEV)に対する完全に組み込まれた電気自動車(CBU)のインセンティブを停止するという政府の政策について発言しました。

PTトヨタアストラモーター(TAM)のマーケティングディレクターであるJap Ernando Demily氏は、2025年末までに電気自動車の完全輸入インセンティブを排除することの潜在的な影響について、彼の党はまだ最初に観察すると述べた。

「だから、中国の電気自動車インセンティブを撤廃する計画の影響は何かと尋ねられたら。まず、これがインドネシアのほぼすべてのBEVプレーヤーに影響を与えるため、最初に一緒にそれを見ましょう」と、9月23日火曜日にジャカルタで開催されたAstra Media Day 2025イベントでエルナンドは言いました。

近年の自動車市場の状況は停滞傾向にあり、減少さえしています。彼は、国内の自動車産業を復活させるために、分野横断的な協力を奨励した。

「第二に、近年の市況は停滞しており、下落する傾向さえあるということです。仲間の自動車業界のプレーヤーと、政策立案者としての政府などのさまざまな利害関係者を期待しています。業界の金融会社である私たちは、業界が再びどのように成長するかについて協力について考えています」と彼は言いました。

彼によると、一時的なインセンティブであるだけでなく、産業全体の成長を促進することができる政策を持つことが重要です。強力な産業では、二重の効果が自動車サプライチェーンの最下層まで感じられます。

「うまくいけば、政策が何であれ、インドネシアの産業の成長を促進することができます。産業を構築することによって、それは実際にティア1、2、3で乗数効果を生み出します。そうすれば、ディーラー、ボディービル、物流会社が再び生きることができます。今日、トヨタのエコシステムには35万人もの人々が関わっています」とエルナンドは言いました。

「将来取られる政策が、インドネシアの産業の回復にすぐに役立つことを願っています」と彼は締めくくりました。

以前は、完全に組み込まれた電気自動車(CBU)インセンティブの提供は政府によって継続されませんでした。

これは、産業大臣(メンペリン)アグス・グミワン・カルタサスミタによって確認されました。

「今年、神の御心により、私たちは利益を得ることによって投資スキームの文脈でCBU許可を発行しなくなります」とアグスは9月11日木曜日にジャカルタで行われた記者会見で述べました。

インセンティブは2025年12月に終了します。政府が提供するインセンティブは、輸入関税とPPnBMの免除の形をとっています。

CBUの輸入インセンティブプログラムに含まれている自動車会社は6社あります。とりわけ、BYD Auto Indonesia;ヴィンファストオートモービルインドネシア;吉利汽車インドネシア;自動車産業時代(Xpeng);全国会議員(アイオン、シトロエン、マクサス、VW);とインシャペインドモービルニューエナジー(GWMオラ)。