長引く民間ガソリンスタンドでの燃料不足の問題に対する解決策を見つける

ジャカルタ - 民間の公共燃料充填ステーション(SPBU)は、燃料油(BBM)の不足のために混乱しています。一方、バリル・ラハダリア鉱物資源大臣は、民間ガソリンスタンドが燃料不足を克服するためにプルタミナと協力することを提案した。

バンドン、ジャカルタ、タンゲラン、スラバヤなどのいくつかの主要都市では、シェルガソリンスタンドとBP-AKRガソリンスタンドは補助金なしの燃料ストックがほとんど不足しており、供給がゼロの都市もあります。この状態はほぼ先月発生しました。

民間のガソリンスタンドにおける補助金なしの燃料在庫の不足の引き金は、市場のダイナミクスから政府の政策の影響まで多岐にわたります。

補助金なしの燃料供給の不足は、民間のガソリンスタンド事業を混乱させています。シェルは営業時間を調整する方針をとり、顧客にサービスを提供する責任があるチームです。BP-AKRなどの他の民間ガソリンスタンドも、燃料在庫が限られている状態にあります。この問題は昨年8月末から続いています。

民間のガソリンスタンドで補助金を受けていない燃料が不足している中で、エネルギー鉱物資源大臣(ESDM)のBahlil Lahadaliaが民間ガソリンスタンドの管理者にPT Pertaminaと協力して経験しているガソリン在庫の不足を克服するよう依頼した後、一般の人々は独占的な慣行を疑った。

民間のガソリンスタンドの燃料在庫不足に関するニュースは、2025年8月末から発生しています。シェルは8月25日の公式声明で、シェルスーパー、シェルVパワー、シェルVパワーニトロ+燃料製品は「不確実な時期まで一部のガソリンスタンドネットワークでは入手できない」と述べた。

民間のガソリンスタンドでの補助金を受けていない燃料の不足は、労働力にも影響を与え始めています。モビリティシェルインドネシアの社長兼マネージングディレクターであるイングリッドシブリアンは、シェルのガソリンスタンドはすでに勤務チームを解雇していると述べました。しかし、シェルは解雇された従業員の数に関する詳細を明らかにしていません。

民間のガソリンスタンドでの補助金なしの燃料の不足はまた、顧客がしばらくの間自家用車のガソリンを充填することを困難にしています。そのうちのいくつかはプルタミナのガソリンスタンドに切り替えました。一方、ブリティッシュ・ペトロリアム・インドネシア(BP)が所有するガソリンスタンドでは、売買活動は見られませんでした。彼らの燃料在庫は空です。

人々は、民間のガソリンスタンドで補助金を受けていない燃料の不足を正確に引き起こしているのか疑問に思いますか?エネルギー鉱物資源省は、民間ガソリンスタンドの空席は、補助金を受けた燃料使用者を補助金を受けていない燃料使用者に切り替える要因によって引き起こされたと主張している。

「それが起こるダイナミクスであり、それは確かにアダシフティングです。以前は多くのRON 90ユーザー、他のRONアダシフティングでした。実際、これは消費のダイナミクスにすぎません」と、石油ガス局長のLaode SulaemanはKompasを引用して述べています。

一方、別の意見では、民間のガソリンスタンドでの燃料不足は、政府の輸入割当政策のために発生したと述べています。

この間、民間企業は自社燃料を輸入している。彼らは、輸入割当を得るためにエネルギー鉱物資源省にニーズの計画を提出しました。以前は、このプロセスは正常に実行されていました。

2025年2月、エネルギー鉱物資源大臣のバリル・ラハダリアは、彼の省庁が以前は1年から6ヶ月間有効だった燃料輸入許可を規制したと述べた。この政策は、インドネシアにおける輸入・輸出貿易の改善の一環として制定されました。

さらに、燃料輸入業者は、必要に応じて3ヶ月ごとまたはいつでも石油ガス総局に定期的な報告書を提出することに加えて、適切な許可、加工、または商業事業を保持する必要があります。

この方針により、民間のガソリンスタンドは、プロセスを必要とするライセンス官僚主義にますます直面する必要があります。これは、民間のガソリンスタンドが顧客に補助金なしの燃料ストックを提供する際の障害であることが判明しました。

ガソリンの不足を克服するために、エネルギー鉱物資源大臣のバリル・ラハダリアは、民間企業にプルタミナと協力するよう促した。これは、インドネシアが国の石油とガスの輸出のバランスを維持できるようにするために行われます。

「まだ足りないものがあれば、ペルタミナでも買ってください。私はまだ多くのプルタミナの在庫があることを確認しました」とBahlilは言いました。

まだ利用可能なSOEが所有する製品を購入することによって、Bahlilは民間部門が石油およびガス製品の輸入を増やさないことを望んでいます。さらに、政府は民間部門に2025年の割り当ての10%の追加輸入割当を提供しました。

ペルタミナから燃料を購入するための民間ガソリンスタンドへのバリルの訴えは、実際には問題視されており、独占を生み出す機会がある、とFEBのエコノミスト、ガジャマダ大学(UGM)Fahmy Radhiは言う。

ファフミーは、政府が下流部門のガバナンスを自由化から規制された政策に回復するようなものだと評価した。外国企業は当初、リベラルなガバナンスのために燃料ガソリンスタンドに投資する意思がありましたが。

これにより、企業はインドネシア全土にガソリンスタンドを自由に設立し、定められたクォータに従って燃料を自由に調達し、市場メカニズムに従って消費者に販売価格を自由に設定することができます。

国営企業、この場合はプルタミナの関与により、民間ガソリンスタンドはもはや燃料輸入の調達に自由ではありません。実際、民間ガソリンスタンドのマージンの源泉の1つは、最も安い価格で輸入を決定する自由を持つ燃料輸入の調達です。

プルタミナとの協力が強制されれば、ファフミーは民間のガソリンスタンドの利益は減少し、損失を被ることさえあると推定している。もしそうなら、民間のガソリンスタンドが倒れることは不可能ではありません。

「外国のガソリンスタンドの撤退は、石油・ガス部門への投資だけでなく、他のビジネス部門への投資も、インドネシアの投資環境に影響を与えるだろう」とファフミーは述べた。

一方、トリサクティ大学の公共政策オブザーバー、トゥルブス・ラハルディアンサは、エネルギー鉱物資源省が発行したワンストップ燃料油(BBM)を輸入する政策は適切であると評価した。この政策は、国家のエネルギー主権を維持し、不安定な価格のリスクから消費者を保護するために重要である、と彼は述べた。

「差別や独占ではありません。それはまさに、量、質、資金調達が国家レベルで管理下にとどまるように供給を統合するものです。したがって、潜在的な非効率性と価格格差を回避することができます」とTrubus氏は述べています。