ojolはすべての当事者のために包括的なルールが必要です

ジャカルタ - オンラインのオートバイタクシー業界は、消費者、運転手、アプリケーター、政府、依存するMSMEアクターを含むすべての当事者の利益を保護するために、包括的な規制が必要であると考えられています。

「解決策が何であれ、消費者、ドライバー、政府、アプリケーターなど、すべての利害関係者の利益を考慮する必要があります。議論は包括的でなければならず、断片的であってはなりません」とパラマディーナ大学のエコノミスト、ウィジャヤント・サミリンはアンタラを引用して語った。

彼によると、オンライン輸送は現在、経済主体をつなぐのに役立つ重要な役割を果たしており、国家の経済成長を促進するのに役立ちます。

しかし、人々の購買力が低下すると、このオンライン輸送エコシステムも混乱し、このセクターはサポートを受ける必要があり、この場合は規制の柔軟性の形をとっています。

彼は、利益分配額またはオンラインバイクタクシー(ojol)の手数料を要求し、最大20%に設定され、その後10%に引き下げるよう求めた一部の当事者の提案は、アプリケーション企業、ドライバーだけでなく、このセクターに依存する消費者や零細・中小企業にとっても、すべてのエコシステムにとって危険であると考えられていたと評価しました。

「提案(委員会の削減)は、oholアプリケーターを破産させる可能性があるため、見直す必要があります」と彼は「公正で持続可能なオンライン輸送」をテーマにしたフォーカスグループディスカッションの後に述べました。

彼は、この部門が経済成長を促進し、雇用を創出し、不平等を減らすための主力となるため、参照される規制が必要であると述べた。

「政府だけでなく、私たち全員が、オンライン輸送業界を発展させる上で他の国々の経験から学ぶ必要があります。また、変革に成功したインドネシアのセクターからも学びましょう。参考にできる2つのセクターは、銀行と電気通信です」と彼は言いました。

一方、運輸省陸上交通総局は、エコシステム全体に公正で持続可能な規則を作成するために、オンライン輸送規則を処理および最終決定していると述べました。

「運輸部門の規制当局として、公正で持続可能な運輸政策を決定するために、さまざまな情報とデータを吸収する必要があります。このフォーラムは、決定するためのフォーラムではなく、議論するためのフォーラムです」と、木曜日(24時間年中無休)にジャカルタで声明で、運輸省のAan Suhanan陸上交通局長は述べた。

さらに、現在インドネシア全土に700万人以上のオンラインオートバイタクシーパートナーが広がっていると述べた。オンラインのオートバイタクシー運転手に加えて、オンライン輸送エコシステムに人生が依存しているMSMEプレーヤーもいます。

彼は、オンライン輸送エコシステムに関連する取り決めには、申請プラットフォームに関連する通信およびデジタル省、労働システムに関連する労働省など、他のさまざまな省庁も関与していると述べた。

「したがって、私たちは政策立案においてすべての観点と慎重さを見る必要があります」と彼は言いました。

交通政策アナリストのAzas Tigor Nainggolan氏は、オンライン輸送に関する明確な法の支配の必要性を強調した。

「この規則は、公共交通機関の手段としてのオートバイの規制、オンライン輸送事業の規制、オンライン輸送事業の利害関係者、運転手、公共交通機関会社、申請会社自体に関係しています」とAzas氏は述べています。