ソリッドステートバッテリーマスターレース:電気自動車の大きなジャンプが始まります

ジャカルタ - 自動車の世界は、電気自動車革命の新しい章を目撃しています。今回は、誰が最も多くの車を販売するかではなく、誰が最初に全固体電池を習得するかということです - 世界の電気自動車業界のゲームチェンジャーになると予測されている技術。

固体電池は、走行距離の長さ、超高速充電、セキュリティの向上、より長い耐用年数など、多くのことを約束します。しかし、他の最新技術と同様に、直面する課題は冗談ではありません。高い生産コストと製造の複雑さは、これらのバッテリーが大量生産される前の依然として大きなつまずきの石です。

それでも、競争はすでに過熱している。トヨタ、パナソニック、サムスンSDIなどのビッグネームは、その地位を強化し続けています。同時に、BYD、CATL、SAICなどの中国の自動車大手は取り残されたくありません。バッテリーメーカーではないにもかかわらず、イノベーションの中心に潜入しているファーウェイからも驚きがあります。

ファーウェイは、トップギアとCarNewsChinaが先月報じたように、最大3,000キロメートルの走行距離とわずか5分での超高速充電を提供する硫化物ベースの固体電池の特許を申請しました。ファーウェイは硫化電解質を固体電池の重要な材料と呼んでいる。この成分は非常に助長的であることが知られていますが、高価で取り扱いが困難です。

ファーウェイの動きは、主力事業の一部ではないが、中核技術を習得し、CATLやBYDなどのバッテリーサプライヤーへの依存を減らすという中国のハイテク産業の大きな野望を反映している。

グローバル競争の地図も変化し始めています。トヨタ、パナソニック、サムスンを通じてバッテリー技術のパイオニアを務めてきた日本と韓国は、緊張感を感じ始めています。データによると、中国企業は現在、毎年7,600以上の固体電池特許を申請しており、これはこの分野における世界特許活動全体の36.7%に相当します。

トヨタ自体は、1,200キロメートルの車両を1回の充電で運ぶことができると主張されているプロトタイプの固体バッテリーで2023年に突破口を開きました。しかし、CATLなどの中国の巨人は立ち止まらず、現在2027年までに全固体バッテリーの大量生産を目標としています。

この状態は、競争がもはや誰が最速の技術を持っているかではなく、誰が最初にこの技術を高速道路に持ち込んだかに関するものであることを示しています。

現在、ファーウェイの最新の特許により、モビリティの新時代を牽引するという中国の野心はますます現実味を帯びています。この技術が商品化に成功すれば、バッテリーの走行距離と充電時間に関する懸念は過去になるでしょう。

これは単なる電気自動車の進化ではなく、将来、世界の自動車産業の地図の支配者が誰であるかを決定する革命です。そして、存在するすべてのシグナルから、中国は最初にフィニッシュラインに向かっているようです。