LCGC車両はスムーズではなく始まり、価格を急騰させ続けることがハイライト

ジャカルタ - 低コストグリーンカー(LCGC)車両プログラムは、手頃な価格で環境に優しい四輪車を提供する政府の取り組みの一環として、2013年に初めて開始されました。

発売以来、LCGC車は手頃な価格で自家用車を望む人々にとって魅力的な選択肢となっています。

残念ながら、低コストグリーンカー(LCGC)車両販売に関する最新データは毎月減少し続けており、2025年6月のインドネシア自動車産業協会(GAIKINDO)のデータは前年同期比でほぼ50%の減少を示しています。

バンドン工科大学(ITB)の自動車専門家ヤンネス・マルティヌス・パサリブ氏は、2025年6月のLCGCの販売台数は7,762台にとどまったが、LCGCの購入は価格の高騰が続いたため、それほど興奮していないことを示唆している。2024年6月、LCGCの販売台数は15,252台に達しました。

LCGCは、経済変化に非常に敏感な下層中産階級を対象としています。当初、彼は以前は非常に手頃な価格でしたが、2014年には約8,000万ルピアでした。しかし、今では1億3,800万~2億ルピアなので、もはや低コストではありません」と、7月15日火曜日にANTARAが報じたように、ヤンネスは語った。

LCGCの売上高の減少も月次ベースで発生し、2025年5月、GAIKINDOは8,546台を記録しました。

ヤンヌス氏によると、LCGCの売上の減少は、販売価格の上昇だけでなく、車両価格が安くならない財政政策の欠如にも影響された。したがって、彼はLCGCの売上を押し上げるために政府からの介入や支援が緊急に必要であると考えました。

土曜日(12/7)に、アグス・グミワン・カルタサスミタ産業大臣は、LCGCインセンティブプログラムは、コミュニティの車両の手頃な価格を維持し、段階的な電動化移行を支援するために、2031年まで継続されると述べた。

アグス氏は、特に電動化の移行、世界的な課題に直面し、地元産と輸出のバランスを維持するためには、政府と自動車プリンシパルの協力が非常に重要であると強調した。また、インドネシアの自動車産業は多数の労働者を吸収しており、ショックに備える必要があります。

国内部品レベル(TKDN)に関するインセンティブと規制の存在は、プリンシパルと業界のプレーヤーが国内でエネルギー効率の高い車両を生産および開発し続けるための長期的な確実性を提供することが期待されています。