西ジャワのODOLトラックに関する社会化期間は、正式に2026年まで延長されました

バンドン - 実際には2025年6月末までである、より寸法(寸法超える)とより積載(過負荷)トラックを扱うための規則の社会化期間は、現在2026年末まで延長されています。この問題は、西ジャワ州の交通局(Dishub)によって明らかにされました。

これは、2025年6月24日の運輸省、国家警察、インフラ・地域開発調整省の間の議論を通じて運輸省によって決定された金曜日、バンドンの西ジャワ州ダニ・グメラールの運輸局(Dishub)長官、ドライバー協会の願望に続いて述べた。

「昨日は社会化期間が短すぎたかもしれないので、ドライバーの意見と願望のために、今はそれを延長します」と、7月5日土曜日のANTARAから引用されたDhaniは言いました。

この時間の延長により、将来的には社会化はドライバーだけでなくビジネスアクターにも行われるだろうとダーニ氏は述べた。

なぜなら、将来的には、チケットの形で現場で執行が行われず、持ち込まれた商品に関連する会社にも届くからです。

「そしてその後、取り締まりはドライバーに直接ではなく、現場で直接チケットを発券するのではなく、実際に運営している会社に執行されます。トラック会社であろうとトラックメーカーであろうと、配達会社にさえ」とダニは語った。

運輸省は、2025年にODOL輸送に関連する新しい規則を発行しないことを強調しましたが、2017年に関係者によって合意されたゼロODOLのコミットメントを思い出しながら、道路交通および輸送に関する2009年の法律第22号を実施します。

しかし、この行動は一部のトラック運転手協会によって拒否され、全国的なストライキの脅威さえあった。

西ジャワでは、ODOL車両によって引き起こされる交通事故の数が多いため、西ジャワ地域警察はそれらを整理するために決定的かつ体系的な措置を講じています。

2025年6月を通して、西ジャワ地域警察の交通局は1,408件の寸法超過違反と6,759件の過負荷違反を記録しました。

行動を起こした合計8,167台のODOL車両のうち、4,000台以上が個人所有であり、約3,900台が会社に属していました。

警察が呼ぶこの数字は、ODOL車両が交通事故や道路損傷を引き起こす主な要因の1つであるため、ビジネスアクターやドライバーの安全の重要性に対する認識が依然として低いことを示しています。

西ジャワ地域警察は、動脈経路や違反しやすい地点を積極的にパトロール・社会化し、運輸省や関連機関との協力関係を強化しています。

その結果、西ジャワ地域警察は、東ジャワ地域警察に次いで、今年のODOL執行の社会化において全国的に2位にランクされました。

しかし、最大の課題は、コンプライアンスの低さです。多くの起業家や車両所有者は、ドライバーや他の道路利用者の安全を無視して、利益のためにODOL車両を運転することに必死であり続けています。

ボゴールのチャウィ料金所での相次ぐ事故は、ODOLの危険性の明確な例です。この問題は、インドネシア共和国下院(DPR RI)にとっても深刻な懸念事項であり、セクター間のより厳しい調整を伴うゼロODOL政策を推進しています。