米国における電気自動車のインセンティブは終わりに近づいており、交差点にある世界の自動車産業

ジャカルタ - 米国における電気自動車(EV)インセンティブの時代は終わりに近づいています。米国議会は、現地時間の7月3日木曜日、2025年9月30日から、新しい電気自動車の購入またはレンタルのための7,500ドルと中古電気自動車のための4,000ドルの税額控除を終了する税法と予算を正式に可決しました。

この決定は、環境にやさしい車両の採用を加速するための補助金を通じた政府の支援に大きく依存してきた米国における車両電動化の旅における大きな転換点です。

ロイター通信によると、2008年にメーカー1台あたりの生産制限を課して以来、このインセンティブスキームはレンタカーを含み、メーカー1台あたりのユニット制限を撤廃するために2022年に拡大されました。このインセンティブは、近年のEV販売の急増の主な原動力であることが証明されています。

しかし、補助金を停止する動きは、すぐにさまざまな関係者からの懸念を引き起こしました。電気自動車擁護団体の電動化連合は、この政策を一歩下がっていると考えている。

「EVが世界市場をますます支配するにつれて、輸送の未来が電気であることは明らかです。この法案は、実際には中国にアメリカの主な役割を委ねている」と彼らは公式声明に書いた。

興味深いことに、この新しい法律は、従来の自動車メーカーにも余裕を与えています。企業平均燃料経済(CAFE)燃料効率基準の不遵守に対する罰金は現在削除されています。これは、メーカーがガソリン車をより柔軟に製造できることを意味し、従来の自動車に焦点を当てるためのリターンスペースを開く可能性があることを示しています。

バークレイズの自動車アナリスト、ダン・レヴィ氏は、近い将来、EVの売上が急増すると予測している。「プリケースト」と呼ばれるこの現象は、正式に解除される前にインセンティブを利用したいという消費者の願望によって引き起こされました。しかし、彼はまた、その後、売上が急激に減少すると警告した。

「この法案は、『ラッセル』(インセンティブ)と『スティック』(厳格な規制)が等しく削減されているため、米国におけるEVの普及率が減速することを示している」とレヴィは彼の研究ノートに書いている。

一方、昨年3月に発表されたハーバード大学の調査によると、このインセンティブの終了により、EVの採用が2030年までに6%削減される可能性があると推定されていますが、10年間で最大1,690億ドルの税額控除が予想されています。

以前は、多くの大手メーカーが燃料効率基準を満たさなかったため、多額の費用を費やさなければなりませんでした。クリスラーの親会社であるステランティスは、2016年から2019年にかけて約4億ドルを支払った後、2019年と2020年に1億9,070万ドルの民間罰金を支払った。ゼネラルモーターズはまた、2016年と2017年に違反に対して1億2,820万ドルの罰金を科せられた。

この論争の真っ只中、最終法案には興味深い点もあります:議会は、もともと道路の修理に資金を提供することを目的としていたEV所有者に対する年間250ドルの課税計画を破棄しました。さらに、米国郵政局がEVベースの配送フリートを販売する義務も取り消されました。

この決定は鋭い議論を引き起こしました:これらのインセンティブの停止は、電気自動車への移行を遅らせ、従来の自動車メーカーに利益をもたらすのか、それともEV業界における独立したイノベーションの触媒になるのか?

米国におけるEVインセンティブの撤廃による世界的な影響の推定

2025年9月30日現在、電気自動車の税制上の優遇措置を終了する米国の政策は、国内的な影響を与えるだけでなく、世界で最大かつ最も影響力のある自動車市場の1つとしての米国の地位を考えると、世界に大きな影響を与える可能性があります。

クリーンエネルギー転換のパイオニアとして、米国の後退は、電気自動車の採用における世界的な勢いを減らすことができます。他の国々、特に同様の政策を検討している国々は、EVインセンティブの維持または拡大を躊躇する可能性があります。