排他的、ケトゥム・アスペリンド・ブディヤント・ダルマストーノ:自由なオンキルはルールに従っていません、あなたは小さく弱めることができます

送料無料プロモーションプログラムは、大きな市場によって複数で行われています。これは、多くのバイヤーを引き付けるための強力な戦略です。しかし、インドネシア郵便物流輸送サービス会社協会(Asperindo)の会長であるBudiyanto Darmastono氏によると、政府は無料の送料プログラムを積極的に実施しているビジネス関係者に秩序をもたらす必要があります。このままにしておくと、弱体化し、小さな宅配便会社を殺すことさえあります。

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プロモーション戦略としてよく使われてきたので、送料無料は今や当たり前になっています。大きなマーケットプレイスは、このプロモーションを開催するための毎月の定期的な勢いさえ持っています。一方では、このプログラムは買い手と売り手の両方にとって非常に役立ちます。送料無料ラベルを含む商品の配送コストを節約できます。

しかし、宅配便サービス会社、特に小規模にとって、これは深刻な脅威です。長期的には、プログラムは彼らを廃業させるほど弱くなる可能性があります。状況はシマラカマの果実のようなものです。

したがって、ブディヤント・ダルマストノによれば、政府は断固として行動しなければならない。価格戦争の慣行とフリークルーの宣伝が、厳格な規制なしに引き続き行われることを許してはなりません。

「特に価格戦争に関しては、これは小企業にとって非常に危険です。彼らは閉じることができます。大きなものがまだマーケティングキャンペーンの理由の背後に隠れることができるので、能力があるならば。結局のところ、宅配便会社は生き残ったほんの一握りの大きさです。もしそうなら、彼らは価格を任意に設定することができます。害を被るのは社会です」と彼は説明した。

2025年大臣規則第8号第45条第3項では、生産原価(HPP)を下回る送料の促進は、1ヶ月で最大3日間のみ許可されています。この制限に合格した場合、ビジネスアクターは、プロモーション期間を延長するために政府に通知と評価を提出する必要があります。目標は、提供される価格が合理的であり続け、他のビジネスアクターに害を及ぼさないようにすることです。

この規制により、電子商取引アクターと他の郵便サービスプロバイダーの間で健全な競争を生み出し、全体的なエコシステムに損害を与えるプロモーション慣行を防止することが期待されます。「宅配便事業者は、HPP以下の価格を提供してはなりません。したがって、健全な競争を生み出すために、無料の送料や過度の割引があってはなりません」と、ブディヤント・ダルマストノは、6月24日火曜日、中央ジャカルタのタナ・アバン地区にあるVOIオフィスを訪問した際、エディ・スヘルリ、バンバン・エロス、ダンディ・ジュニアールに語った。

ケトゥム・アスペリンドに選出され、就任したことをおめでとうございます。どのような重要なプログラムが実装されますか?アスペリンド全国審議の後、私たちは管理を形成するために30日間を与えられました。神に感謝します、管理は現在形成されています。この期間に、追加の組織構造、すなわち専門家評議会があります。

メインプログラムでは、まず人材(HR)の育成に焦点を当てています。私たちは、この分野で従業員と起業家の両方に最大限の教育が必要であると考えています。郵便サービス、電子商取引、サプライチェーン管理がどのように機能するかを完全に理解していない人はまだたくさんいます。うまくいけば、この分野のビジネス関係者の洞察は、適切な教育を受けた後、より広くなるでしょう。

次のプログラムは認定です。最新の省令に基づいて、すべての郵便主催者は認定された従業員を持っている必要があります。アスペリンド自体には認定機関があり、将来的にはすべてのメンバーのためにそれを最適化します。また、郵便事業に従事したいすべての企業に対し、人事、業務、作業体制の標準化が図られるよう、同じ要件を満たすよう奨励しています。

世界情勢は過熱しており、イラン・イスラエル戦争と未完のロシア・ウクライナ紛争があります。アスペリンドの態度は、この状態にどのように対応するのでしょうか?もちろん、イランとイスラエルの紛争が長引かず、広範囲に及ばないことを願っている。ロシア・ウクライナ戦争もそうであり、うまくいけばすぐに終わるだろう。私が読んだ情報に基づいて、イランはホルムズ海峡を閉鎖すると脅していた。もしそうなれば、世界の石油流通は混乱し、インドネシアは間違いなく影響を受けるでしょう。

燃料が不足している場合、宅配便の運用コストは増加し、最終的には消費者に影響を与えます。私たちが取る予測的なステップの1つは、効率を実装することです。秘訣は、既存のすべての可能性を最大化し、支出を節約し、所有する人材の役割を最適化することです。現在、宅配便事業の成長はそれほど重要ではないので、人々の購買力はまだかなり低いです。

2025年の通信情報大臣規則第8号は、地元のビジネス関係者に有利であると考えられていますか、それとも実際に大企業や外国のプレーヤーに利益をもたらすと考えられていますか?2025年の通信情報大臣規則第8号は、まさにアスペリンドからの推進力の1つです。目標は、宅配便業界をより良く、より近代的に規制することです。将来的には、この業界に関与するすべての企業が規制を遵守しなければならないと予測されています。

このルールは、企業インフラの強化を含め、業界全体を組織するため、積極的に歓迎します。条件の1つは、宅配便会社がインドネシアの州の少なくとも50%にインフラを持っている必要があることです。さらに、注文、ピックアップ、配達から顧客苦情サービスに至るまで、作業システムも統合する必要があります。多くの企業がその基準を満たしていません。

もう一つ懸念されるのは、価格戦争の実践です。この規制では、そのような慣行は、他のビジネスアクターに害を及ぼさないように規制されています。現在、基礎として生産コスト(COGS)がありますが、これは以前は明確に規制されていませんでした。

運輸事業には、上限と下限の関税があります。宅配便事業にもそのようなルールはありますか?はい、将来的には、ビジネスアクター間の価格戦争を防ぐために、宅配便事業の上限価格と下限価格に関して規制されます。現在、多くの企業が大規模な割引を提供しており、一部は送料無料を提供しています。この慣行は不健康で真実ではありません。したがって、2025年の大臣規則第8号を通じて、これはよりしっかりと規制されます。

アスペリンドは、郵便/物流サービスの全面的なデジタル化に関する政府の計画にどのように対応していますか?会員はテクノロジーと人材の面で準備ができていますか?正直なところ、すべての会員が準備ができているわけではありません。そのうちの約30%は、まだこのデジタル化に従うことができません。Asperindoは、デジタルトランスフォーメーションに直面する準備ができているように、彼らが支援する上で積極的な役割を果たしています。私たちは、まだ準備ができていないメンバーが使用できるシステムを提供しているので、彼らはまだ適用される省令の要件を満たすことができます。

現地の宅配便や物流事業の円滑さが発展するのを支援するというアスペリンドの政府に対する願望は何ですか?政府が宅配便業界をよりよく組織するという我々の要求は、2025年の閣僚規則第8号を通じて実現され始めている。今、それは、特に中小企業にとって非常に危険な価格戦争について、その実現を待っているだけです。大企業はマーケティングキャンペーンの口実で生き残ることができますが、小企業は廃業することができます。生き残ったのは大企業だけなら、価格を設定し、害を被ったのは社会です。

アマゾン、アリババ、J&TやShopee Xpressなどの地元の巨人からの物流サービスの猛攻撃に直面して、地元の俳優はどのように立場にありますか?AmazonとAlibabaは市場であり、J&T、Shopee Xpress、TIKI、SAPなどは宅配便会社です。私たちの希望は、市場が独自の会社だけでなく、資格のあるすべての宅配便会社に配達を分割することです。そうすれば、健全な競争が作られ、バイヤーも最高のサービスの選択肢を持つでしょう。現在、いくつかのマーケットプレイスは、実際に独自のグループの下で宅配便会社を持っています。このような企業は、公式の許可を得て、宅配便会社の規制の対象となるべきです。あなたが許可を持っていないならば、それは

これまでのところ、政府はこの現実にどのように対応していますか?政府は教育と叱責を行ったと思います。しかし、ルールがまだ明確ではないため、法執行機関はまだ弱いです。2025年の省令第8号により、行動を起こすのに十分な強力な法的根拠がすでにあるはずです。鍵は法執行機関です。

大規模な電子商取引からの「無料送料」プロモーションは、小規模事業者にとって有害ですか?これは健康でない競争の一形態ですか?原則として、「送料無料」という用語は許可されていません。宅配便事業者は、HPP(生産プリンシパル価格)を下回る価格を設定するべきではありません。つまり、送料や大規模な割引があってはなりません。しかし、実際には、多くの市場が送料無料を提供しています。私たちが調査したところ、それはまだ市場と同じグループにいた宅配便会社によって与えられたことが判明しました。したがって、市場から自分の会社へのクロス補助金があります。このままにしておくと、大企業が小規模プレーヤーを侵食する独占的な慣行につながります。したがって、すべての宅配便会社が公

関係省庁は、互換性のある政策がないように、一緒に座る必要がありますか?実際、商品の配送は通信デジタル省(Komdigi)の領域であることは明らかです。すべての配送会社は、運輸省または貿易省の Komdigi.In から許可を得なければならず、そのような許可はありません。したがって、Komdigiの許可なしに運営する会社がある場合、それは彼らがルールを破ることを意味し、厳格な行動が必要です。

他の国と比較すると、インドネシアの輸送コストは低、中、または高いですか?インドネシアの輸送コストは高いです。インドネシアは群島国なので、陸地にしかなっていない他の国とは違う。例えば、ジャカルタからジャヤプラへの商品の送りは、海上で長い時間がかかります。速くなりたいなら空路でなければなりませんが、それは高価です。支払うべきコストもたくさんあります:倉庫費用、空港でのX線 料金、目的地の都市で商品が通過する際のコスト、そして商品が一晩滞在していなくてもすべてが支払われなければなりません。このようなことが送料を高くします。

では、アスペリンドが提供する解決策は何でしょうか?私たちは政府にこれらの不必要なコストを削除することを提案しました。目標は、一般市民と企業が救済され、価格を抑制できることです。物流コストが下がれば、経済は動き、最終的には税収も増加します。しかし残念なことに、これまで、各当事者は依然として自らの利益を重視しているため、この提案は受け入れられていません。

3T(恵まれない、フロンティア、最外)地域は依然として物流上の障壁です。配送サービスをより手頃な価格で均等に分配するためのアスペリンドの戦略は何ですか?企業が3Tエリアにオフィスを開設しなければならないが、そこでの商品の配送量はまだ少ないが、もちろんそれは非生産的である。したがって、この期間にAsperindoはメンバーに協力を奨励しました。すべての企業が3Tエリアにオフィスを開設する必要はありません。この地域への出荷がある場合、すでにオフィスを持っている他の企業と協力することができます。このようにして、運用コストを削減できます。この戦略はいくつかの分野で実行され始めています。

追跡システムと顧客への配信の透明性を統合する際に、ビジネスアクターが直面する主な課題は何ですか?コラボレーションを行った企業は、一般的に、社内およびパートナー企業間の両方で、すでに優れた追跡システムを持っています。Asperindoの私たちは、すべてのメンバーに同様のシステムの実装を奨励します。希望は、これが近い将来に実現され、顧客がより透明で正確な情報を得ることです。

アスペリンドのメンバーは、電気自動車や環境に優しいパッケージなどのグリーンロジスティクスソリューションを採用し始めていますか?業界の準備はどれくらいですか?ジャカルタとその周辺地域では、配送コストを最大50%-60%削減できるため、電気自動車の使用が実装され始めています。しかし、ジャカルタ以外では、電気自動車のインフラが限られているため、その実装は依然として困難です。これは大きな課題です。電気自動車の将来、特に国内の自動車メーカーが他の国と同様に電気トラックを生産し始めた場合、より広く使用されるだろうと楽観的です。

今後のインドネシアの物流エコシステムにおけるドローンの配送や自律配送(ロボティクス)の可能性についてどう思いますか?これはAsperindoレーダーに入っていますか?インドネシアでは、先進国ではすでに実施され始めているが、貨物輸送のためのドローンの使用は実施されていない。課題は技術だけでなく、一般市民の意識についてもです - たとえば、ドローンが商品を配達するために使用される場合、ドローンは戻ってこない。また、配送にドローンの使用に関する政府からの公式規制はありません。しかし、将来的には、ドローン経由の配送がいくつかの条件下でより効率的になる可能性があるため、この技術がインドネシアで適用される可能性があることがわかります。

物流部門で自動化とAIが台頭している中、雇用の喪失について懸念はありますか?アスペリンドのステップはそれにどのように対応しましたか?AIテクノロジー(人工知能)は、工場、カスタマーサービス、および商品の仕分けプロセスで実際に使用されています。顧客への直接配信の場合、インドネシアのアドレスはまだ一貫して構造化されていないため、AIを完全に適用することはできません。それでも、特に物理的な商品を顧客に届ける宅配便の役割のために、人材が依然として非常に必要であると信じています。したがって、AIは人間を完全に置き換えるものではありません。

今後5年間の配送サービス業界の成長予測はどうですか?それはまだ電子商取引の急増と一致していますか?昨年、インドネシアの電子商取引の価値は530兆ルピアに達しました。この数字は、今後数年間で成長を続けると予測されています。この状況は確かに配送サービス業界にプラスの影響を与えます。人々の購買力は現在も低下していますが、電子商取引は依然として成長しています。したがって、購買力が回復すると、宅配便業界は毎年約10%増加すると楽観的です。

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ブディヤントはバランスの取れた食事、定期的な運動、十分な休息を得て健康的なライフスタイルを運営しています。(写真;バンバンエロス – VOI, DI;ラーガグラナダ – VOI)

インドネシア郵便物流エクスプレス配送サービス会社協会(Asperindo)の会長であるBudiyanto Darmastonoは、週末や休日に多くのインスピレーションを見つけました。「月曜日から金曜日まで、私はオフィスや組織の問題に忙しかった。週末には、ラップトップをもっと注意深く開いて、オフィスワークをチェックすることができます。仕事と家族の長としての機能のバランスを保ち、運動し、より健康的な生活のために食事を調整します」と彼は言いました。

それでは、家族の時間はいつですか?「通常、日曜日やその他の休日に。それは私の家族のためだけの時間です - それはセナヤン地域、ジャランスディルマン、ジャランタムリンジャカルタで一緒に食事をしたり運動したりすることです」と彼は言いました。

しかし、運動は週末に行われるだけではありません。また、平日は定期的に運動します。「毎日朝、集合住宅の周りを30分ほど歩いています。雨が降ったら、トレッドミルを使って自宅で運動します。大事なのは、たとえそれが一瞬であっても、動き続けることです」と彼は続けた。

朝の散歩に加えて、ブディヤントは定期的にヨガや体操も行っています。「普段はYouTubeでインストラクターを探しています。私はインストラクターのビデオの指示と指示に従います。それが私のルーチンです。それは高価である必要はありません、重要なことは汗をかくことです」と彼は言いました。

彼の意見では、定期的な運動は体をより健康でフィットさせる」運動では、体はすぐに疲れず、筋肉はより弾力性があり、私はめったに病気にならない。それが私がいつも感謝してきたことです」と彼は言いました。

ブディヤントは毎日、昼食時にご飯を1回しか食べません。夕方前の朝と夕方に、彼は果物を消費します。(写真;バンバンエロス – VOI, DI;ラーガグラナダ – VOI)

彼の年齢は半世紀以上ですが、ブディヤント・ダルマストノはまだ様々な種類の食べ物を楽しむことができることに感謝しています。「私には特別なタブーはありません。健康で美味しいものは何でも、私は食べます。しかし、もちろん、限界を知らなければなりません、それをやり過ぎないでください」と彼は説明しました。

食事は非常にシンプルですが、一貫しています。「朝、私は果物で朝食をとります。市場や果物店で簡単に見つける果物は、毎朝1皿を食べます」と彼は言いました。

午後はおかずや野菜が入ったご飯を食べる時です」午後は果物の消費に戻ります。だから、一日に一回しかご飯を食べない」と彼は言った。

ゲストと夕食の招待がある場合はどうなりますか?「そのようなイベントがあれば、私は柔軟です。ゲストを尊敬するために、私は夕食に参加し、提供された料理を食べます。しかし、翌日、私はいつもの食事に戻りました」と彼は説明しました。

オフィスや組織での業務で忙しいにもかかわらず、ブディヤント・ダルマストノは時間を無駄にし、家族に注意を払っています。(写真;バンバンエロス – VOI, DI;ラーガグラナダ – VOI)

彼はオフィスでの業務で忙しいですが、ブディヤントはまだ家族に十分な注意を払うことにコミットしています。「仕事の後、私は一日中子供たちの活動についてチャットしたり、議論したり、尋ねたりする時間を取ります」と彼は言いました。

夜遅くに家に帰って子供たちがすでに眠っている場合、彼は学校に行く前に、朝にその一体感の時間を置き換えます。「どんなに忙しくても,家族のための時間はまだそこにあるはずです」と彼は言いました。

ブディヤントはまた、常に子供たちに勤勉の価値を植え付けています」と彼は言いました。

彼によると、成功はプロセスを通じて達成されなければなりません。「私たちがコングロマリットの子供である場合を除き、瞬間的なものは何もありません。誠実さと誠実さをもって、一生懸命働かなければなりません。それなしでは、私たちが構築したネットワークは崩壊します。ビジネスでも、必ずしも利益を上げるとは限りません - 損失の時があります。しかし、損失の後、私たちは評価し、再び立ち上がらなければなりません」とBudiyanto Darmastonoは結論付けました。

"Terutama soal perang harga, itu amat berbahaya untuk perusahaan kecil. Mereka bisa tutup. Kalau yang besar masih mampu, dengan alasan kampanye pemasaran atau lainnya. Tapi akhirnya, yang bertahan hanya perusahaan besar. Kalau sudah begitu, mereka akan mengatur harga. Yang dirugikan adalah masyarakat,"

Budiyanto Darmastono

"Terutama soal perang harga, itu amat berbahaya untuk perusahaan kecil. Mereka bisa tutup. Kalau yang besar masih mampu, dengan alasan kampanye pemasaran atau lainnya. Tapi akhirnya, yang bertahan hanya perusahaan besar. Kalau sudah begitu, mereka akan mengatur harga. Yang dirugikan adalah masyarakat,"

Budiyanto Darmastono

「特に価格戦争に関しては、小規模企業にとって非常に危険です。それらは閉じることができます。大きな人がまだマーケティングキャンペーンなどを理由に、それを買う余裕がある場合。しかし、最終的に、生き残ったのは大企業だけでした。もしそうなら、彼らは価格を設定するでしょう。害を及ぼすのは社会です。