ますます注目され、誰が1000万人の乗客にサービスを提供している

ジャカルタ-PTケレタセパットインドネシア中国(KCIC)は、10,014,707人の乗客が誰の高速列車によってサービスを受けたと記録しました。この成果は、誰がますます一般の人々から需要があることを示しています。

KCICのエヴァ・チェアウニサ事務局長は、数千万人の乗客が29,786回のWhoosh旅行を通じてサービスを提供したと述べた。この成果は、国鉄における新たなマイルストーンです。

「この成果は、Whoosh高速鉄道サービスに対するコミュニティからの高い熱意を示しています。将来の交通手段としてWhooshにコミュニティから与えられた信頼に感謝します」とエヴァは6月26日木曜日の公式声明で述べました。

エヴァ氏によると、Whoosh高速鉄道は2015年に最初に開始され、その後2016年に起工式が開始されたという。建設期間と一連の運用試験を経て、Whooshサービスがようやく開始され、2023年10月に商業運転を開始しました。

さらに、エヴァ氏は、インドネシアを東南アジアで初めて高速列車サービスを行う国にしたと述べた。

「この成功は、中央政府、地方自治体、株主から、Whooshの建設と運営に関与するすべてのパートナーに至るまで、さまざまな関係者の支援と切り離すことはできません」と彼は言いました。

エヴァ氏は、乗客数の増加は、サービスを改善し、交通機関へのアクセスを容易にするためのさまざまな戦略の結果でもあると述べた。

「フィーダートレイン、ヤボデベックLRT、バスサービス、タクシーなどのフィーダー輸送モードとの統合がなければ、1000万人の乗客の達成は確かに実現するのが難しいです」と彼は説明しました。

さらに、Whooshの開発の長い道のりは、専門家からインドネシアの人事に技術と知識を移転するプロセスの一部でもあります。

現在、Whoosh高速鉄道のすべての運行はインドネシアの人材によって完全に実行されており、国の輸送部門におけるハイテクの習得における大きな進歩を反映していると彼は続けた。

持続可能性と効率性の面では、インドネシア大学(Polar UI)のテスト、測定、トレーニング、観測、エンジニアリングサービスセンターからの調査の結果、誰が排出する炭素は乗客1キロメートルあたりわずか6.9グラムのCO2であることを示しています。

この数字は、乗客1人あたり約12.7グラムのCO2を生成する自家用車よりもはるかに低いです。したがって、Wooshは炭素排出量を最大54%削減すると同時に、交通事故の潜在的なコストを年間最大29億1000万ルピア削減することに貢献しました。

「この1000万人の乗客の達成は、単なる数字ではなく、現代の環境にやさしく、高い水準の輸送モードを提示する国家の進歩の具体的な象徴です。これは、インドネシアが交通部門で大きな変革を実現し、人々の接続性とモビリティを向上させることができるという証拠です」とEvaは締めくくりました。