オブザーバー:DKI州政府はジャカルタのジャランカバー駐車システムを管理しなければならない

ジャカルタ–州の民間装置(ASN)の公共交通機関を使用する義務に関する2025年のDKIジャカルタ第6号の知事指示(イングブ)の発行に続いて、運輸オブザーバーのジョコセティジョワルノは、DKI州政府も首都の駐車場部門と包括的な輸送政策を改善する必要があると評価しました。

中央インドネシア交通協会(MTI)の地域エンパワーメントと開発の副会長も務めるジョコ氏は、道路脇の駐車システムの構築は深刻な懸念事項である必要があると述べた。彼は、ジャカルタの駐車場は狭くなっているが、理想的な駐車料金は市内中心部までの距離を調整するべきである - 近ければ近いほど、より高価になる。

「DKIジャカルタ州政府も道路脇の駐車場を手配しなければなりません」と、2025年5月2日金曜日に確認されたジョコは言いました。

さらに、彼は州政府に、人々が公共交通機関に切り替えることを奨励するために厳格な駐車政策を実施するよう奨励した。その一つが、車を持っている住民にプライベートガレージの所有を義務付け、1台以上の自家用車の所有者に累進的な料金を適用することです。

それだけでなく、違法駐車も整頓されなければなりません。ジョコ氏によると、駐車システムの制御と再編は、地域の課税を増大させる可能性を秘めており、公共交通機関の補助金を支援するために使用することができます。

「この取り組みには、自家用車の使用制限と公共交通機関の魅力の増加が伴わなければなりません。歩行者施設と自転車レーンの提供も継続し、改善されなければならない」と彼は語った。

一方、技術的な問題はジャカルタの駐車システムにも影を落としています。以前、DKIジャカルタ交通局は、201の電子駐車ターミナル(TPE)ユニットのうち137ユニットが損傷した状態にあると報告しました。ジャカルタの多くの道路ポイントでまだ機能しているのは64ユニットだけです。

DKIジャカルタ交通局のシャフリン・リプト長官は、被害はスペアパーツの制限によって引き起こされたと述べた。

「このマシンはスウェーデンで、2016年から設置されています。しかし、2018年から2019年にかけて、アフターサービスとスペアパーツの入手可能性に問題がありました。そのため、多くが損傷しました」とシャフリンは言いました。

この損傷の結果、駐車取引は再び駐車係員(jukir)によって手動で行われ、電子的に記録されません。これは、DKIジャカルタ州政府にとって、多数の駐車税収益の潜在的な損失につながった。