オブザーバーは、ジャカルタASN政策はアンコットに乗らなければならないと支持されなければならないと述べた

ジャカルタ–DKIジャカルタの州民機関(ASN)のための公共車両の使用に関する2025年のDKIジャカルタ知事指示第6号の実施は、交通オブザーバーのジョコセティジョワルノから脚光を浴びています。

中央インドネシア交通協会(MTI)の地域エンパワーメントと開発の副会長も務めるジョコ氏は、毎週水曜日にASNに公共交通機関の使用を義務付けるDKIジャカルタのプラモノ・アヌン知事の措置を高く評価した。

「目標は、汚染削減を支援し、持続可能な政策を構築し、環境に配慮し、グリーンモビリティを支援するガバナンスを実現する上で、コミュニティに具体的な模範を示すことです」と、2025年5月2日金曜日にVOIによって確認されたとき、ジョコは言いました。

さらに、ジョコ氏は、ASNの間で公共交通機関の利用を育成するというDKIジャカルタ州政府のイニシアチブは、人々がより多くの公共交通機関を使用することを奨励するための努力の1つであると述べた。

「毎週水曜日にDKI州政府のASNが65,000人しか公共交通機関を利用していない場合、もちろんジャカルタの交通渋滞のリズムを変えるには十分ではありません」と彼は言いました。

しかし、この政策が一貫して持続的に実施され、地域規制(Perda)を行うことによってDKIジャカルタDPRDによって支持されるならば、リーダーシップの変化があっても政策は継続することができます。

「この政策は、人々が公共交通機関に乗り換えるきっかけと拍車になる可能性があります」と彼は付け加えました。

ジョコ氏は、ジャカルタでは同様の政策は新しいものではないと述べた。ジョコ・ウィドド知事の時代には、ASNに毎週金曜日に公共交通機関への乗車を義務付けることによって、同様の政策が実施されていました。しかし、このイニシアチブは継続しませんでした。

さらに、バスキ・ジャハジャ・プルナマ知事(アホック)の時代には、人々に公共交通機関の使用を奨励する取り組みとして、ジャラン・ジェンデラル・スディルマンとジャランMHタムリンを横断するオートバイの禁止が実施されました。代わりに、DKI州政府はセナヤンラウンドアバウトからハルモニへの無料バスサービスを提供しています。

「残念ながら、この政策はペルダではなく、知事からの指示にすぎなかったため、長くは続かなかった」とジョコは述べた。

実際、2017年のDKIジャカルタ交通局のデータによると、オートバイを禁止する政策は、車両の容積が22.4%減少し、車両の平均速度が時速26.3 kmから時速30.8 kmに増加し、移動時間が15%増加したというプラスの影響を示しました。

一方、同年のポルダメトロジャヤのデータによると、渋滞ポイントの数は減少し、交通違反は減少し、事故の数は30%減少しました。

ジョコ氏は、公共交通機関のカテゴリーに含まれるものには、ジャカルタMRT、ジャボデベックLRT、ジャカルタLRT、ジャボデタベックKRL通勤線、空港鉄道、トランスジャカルタバス、トランスジャボデタベックバス、通常の公共交通機関、船舶、および従業員シャトル輸送(従業員シャトル)が含まれると説明しました。

彼はまた、ジャカルタの公共交通機関サービスのカバレッジは90%に達していると述べた。指標の1つは、500メートル以下の住宅と公共交通機関へのアクセスとの間の距離です。

「だから、DKIジャカルタ地域に住んでいるASNには問題はありません。しかし、ジャカルタ以外に居住するASNは、緩衝地帯の公共交通機関サービスの改善がジャカルタほど積極的ではないため、障害に直面するでしょう」とジョコ氏は説明しました。

したがって、ジョコは、この政策の成功を支援するために、トランス・ジャボデタベックのサービスをボデタベック地域に拡大することの重要性を強調した。