産業大臣は、LGのEVバッテリープロジェクトからの撤退は過度に心配する必要はないと述べた

ジャカルタ - 産業大臣は、LGエナジーソリューションがインドネシアの電気自動車(EV)プロジェクトへの投資から撤退したことは、過度に心配する必要はないと強調した。

「大規模なビジネスコンソーシアムやプロジェクトでは、投資家の変更が一般的です。これはインドネシアのEV開発プログラムの目標を妨げるものではない」と、4月28日(月)にANTARAが報じたアグス・グミワン・カルタサスミタ産業大臣は述べた。

彼によると、インドネシアの電気自動車エコシステムの開発の加速は、特にすでに国内で生産されているため、計画と目標に従って継続されます。

現在までに、電気モーター用バッテリーの生産を行った企業は2社あります。

同社は、年間10,000個のバッテリーの生産能力と180億ルピアの投資を持つPTインダストリイオンエネルギシンドと、年間12,000個のバッテリーの生産能力を持つPTエネルギセラルバルで、投資額は150億ルピアです。

四輪車部門に関しては、インドネシアには、現代グループとバッテリーセルのメーカーとしてのLGの間のコンソーシアムであるPT HLI Green Powerの2社があり、第1段階の容量は10GWhで、総投資額は11億米ドルです。

このバッテリーセル業界は、電気自動車のバッテリー120,000パックの生産能力を持ち、総投資額6,740億ルピアのバッテリーパック業界として、PT現代エナジーインドネシアを通じて150,000〜170,000台の電動車両を供給します。

同国のグリーン車両エコシステムの発展は、年々増加し続けているグラフを示しています。

したがって、彼は、2024年には207,000台に達し、2023年の116,000台と比較して78%増加したと付け加えました。

インドネシアの電気自動車エコシステムの発展は成長しており、市場開発をはるかに上回る能力を持っています。

「これはまた、ビジネスの確実性と利便性の提供、ロードマップの作成、国内コンポーネントレベル(TKDN)の最適化など、政府からのさまざまな戦略的政策によっても推進されています」と彼は言いました。

2030年には、二輪車と三輪車のセグメントで900万台、自動車とバスセグメントで60万台となる電気自動車の生産目標を一貫して達成しています。

この目標は、燃料油(BBM)消費量を2,165万バレル削減するか、CO2排出量を合計790万トン削減することに相当するものとして貢献することが期待されます。

インドネシアでは現在、オートバイの生産をインドネシアで委託している63社が登録されており、年間228万台の生産能力があります。

その後、年間総生産能力70,060台、投資額4兆1,200億ルピアの電気自動車を生産する9社があります。

さらに、電気バスを生産している7社もあり、年間総生産能力は3,100台、総投資額は0.38兆ルピアです。

「したがって、総投資額は5兆6,300億ルピアです。この投資は、インドネシアの労働者数の増加を含め、私たちの経済に乗数効果をもたらすため、私たちが維持する必要があるものです」とAgusは結論付けました。