ガイキンドのヨハネス・ナンゴイ会長:経済は逸脱しており、これがやらなければならないことです

世界経済は、特にドナルド・トランプが相互運賃政策を実施した後、激動の状態にあります。この状態は国内経済に影響を与えます。自動車部門では、ガイキンド(インドネシア自動車産業協会)のヨハンネス・ナンゴイ会長によると、取らなければならないいくつかのステップがあります。これらには、政府に近づき、追加のインセンティブを申請し、販売価格を下げることができるように大規模な効率を上げることが含まれます。

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ナンゴイ氏によると、世界経済の状況はうまくいっていないが、国内市場に大きな影響を与えているという。「国内市場は、価格要因によって大きく左右されます。自動車部門のさまざまな政府規制も、自動車製品の販売価格にも影響します。さらに、現在の世界情勢はうまくいっていません。その結果、経済は弱体化し、中産階級も大幅に低下した」と彼は説明した。

上記の点の1つは、政府、この場合は産業省から肯定的な反応を受けた、と彼は言った。「私たちは、追加のインセンティブなど、自動車産業を刺激するためのいくつかの提案を政府に提出しました。そして政府は肯定的に反応した。VATの問題は依然として課されるが、下層階級の車両にはVATの対象はならない」と彼は述べた。

上記の3点の後、次のステップであるヨハネス・ナンゴイは、販売を強化することです。彼はインドネシアの自動車市場の巨大な可能性についてまだ非常に楽観的です。その理由は、外国の自動車メーカーが依然としてインドネシアを市場としてターゲットにしているからです。この状態は、国内で人々が「パーティー」するのを気取らないように、国内の自動車プレーヤーによっても最適化されなければなりません。

「本質的に、私たちはインドネシアが自動車生産の拠点になることを望んでおり、自動車市場としてだけでなく、影響を与え、労働力を吸収し、インドネシアからのすべての材料を使用できるようにします。そして最終的には、外国為替が入るように自動車を輸出することができます」と彼は言いました。

ガイキンドが売上を伸ばすために取ったステップの1つは、GIIAS(Gaikindo Indonesia International Auto Show)と題した展覧会を開催することです。2025年には、インドネシアの5つの主要都市、すなわちジャカルタ/タンゲラン、スマラン、スラバヤ、バンドン、マカッサルで展示会が開催されます。「展示会を通じて、自動車メーカーやリース会社が提供する多くのプロモーションプログラムのために、売上は通常増加します」と彼は最近、ジャカルタのメンテンにあるガイキンドオフィスで彼に会ったVOIのEdy Suherli、Bambang Eros、Irfan Meidiantoに語った。

ケトゥム・ガイキンド・ヨハンネス・ナンゴイ氏によると、車両には単一のソリューションはなく、燃料車、ハイブリッド車、電気自動車は密接に関連している可能性があります。(写真:バンバンエロス–VOI、DI:ラガグラナダ–VOI)

今日のインドネシアの自動車産業の発展をどのように見ていますか?

現在、自動車産業の発展は、インドネシアと世界レベルの両方で非常に不安定です。約30〜40年前、支配的なのはアメリカのメーカーでした。その後、日本のメーカーとヨーロッパのメーカーに置き換えられました。今、私たちは中国が作った車の多くを見ています。アメリカが日本とヨーロッパに支配したとき、エンジンの種類はまだ同じでした。しかし、自動車のエンジンは今や大きく変わっています。かつては冷却エンジンだったものがハイブリッドになり、最も恐ろしいもの、電気自動車になることさえあります。

この非常にストレスの多い状況、古い技術と新しい技術の間の混乱に感謝しなければなりません。この新技術は、環境にやさしくクリーンなエンジンを生産することが期待されています。

この状況は私たちの国にどのような影響を与えますか?

インドネシアには非常に明るい見通しがあると思います。自動車生産では、インドネシアはかなり進んでいます。COVID-19以前は、インドネシアは自動車生産で11位を占めていました。しかし、パンデミックの後、私たちはさまざまな問題のために17位に戻りました。

これは市場に大きな影響を与えます。国内市場の場合、それは価格要因によって大きく左右されます。自動車部門における様々な政府規制も、自動車製品の販売価格にも影響します。さらに、現在の世界情勢はうまくいっていません。その結果、経済は弱体化し、中産階級も大幅に下落した。

ガイキンドのメンバーはどのようにしてこのような状況に直面していますか?

私たちは率直に言って政府に近づき、産業省は私たちの「養父」です。私たちは、追加のインセンティブなど、自動車産業を刺激するためのいくつかの提案を政府に提出しました。そして政府は肯定的に反応した。付加価値税は引き続き請求されますが、下層階級車はVATの対象となりません。APM(ブランドホルダーエージェント)は、価格を抑えることができるように、大幅な節約を行いました。そして、私たちは国内で販売することに非常に積極的です。

この国内市場はなぜ懸念されるのですか?

私たちの国内市場が小さければ、私たちは自動車メーカーから見られることはありません。例えば;シンガポールの市場は小さく、トヨタ、現代、BYDなどの大手メーカーはそこに工場を建設することに興味を持っていますか?答えはいいえ。彼らは国内市場が大きいので、インドネシアに興味を持っています。したがって、私たちはこれを維持しなければなりません。生産が国内市場に加えてインドネシアにある場合、輸出用でもあります。これまでの数字は年間50万台です。

国用車に関しては、かつてはスタートしていましたが、途中で停止していました。それはまだ続く可能ですか?

私はまだ国用車の定義を探しています。トヨタとダイハツの間にはコラボレーション車があり、名前はアギアとアイラで、これはインドネシアの子供たちによって設計されています。インドネシアで作られたコンポーネントは、インドネシアのほぼ90%です。これは国用車とは呼べませんか?他の領域では、ローマのビスケットもあり、すべてがローマから存在しない原材料でここで作られています。これはナショナルビスケットではありませんか?

おそらく、いわゆる国用車はすべてインドネシアと呼ばれ、その構成要素はインドネシアのものです。私たちはその方向に探求しています。私たちが何を実現できるかを尋ねられたとき、はい、多分。

あなたは、道路の真ん中で開始され、開始されたが停止した国用車の問題は何ですか?

あなたが車を作るなら、私たちはそれを買うことができます。しかし、最大の問題は車を作ることではなく、価格はコミュニティのニーズに合致しなければならず、マーケティングは成功しなければなりません。そして、車には時間があり、2年後の乗用車は変わらなければなりません。さもなければ、人々はトレンドに従うでしょう。

経済規模を満たすために、1つの自動車モデル は 200,000 台を販売しなければなりません。それができれば、2年前に200,000に達するでしょう。それが2年以上であれば、もう最新ではありません。それを達成するには、国内で販売し、輸出もする必要があります。輸出市場には、海外にネットワークが必要です。だから、それは自動車を作るだけでなく、学ぶべきことです。

国産車について話すと、ガイキンド・ヨハンネス・ナンゴイ会長は、生産が続くようにアフターサービスをどのように販売し、提供するかだけでなく、より重要なことだと述べた。(写真:バンバン・エロス – VOI、DI:ラガ・グラナダ – VOI)

どの国が国の自動車プログラムに成功していますか?

成功した人の一人は韓国でした。彼らは韓国の現地市場に依存していませんが、ほとんどが輸出しています。輸出するには、優れた専門家とネットワークが必要です。国産車が実現したいのであれば、これは大きな課題です。それは日本の自動車メーカーもやっていることです。インドネシア人はそうすることはできません。中国の自動車メーカーは今日、自動車を販売するためにさまざまな国に大規模な拡大を行っています。

それで、国民車が実現したいのであれば解決しなければならないのは問題ですか?

それは本当です。そして、これは挑戦であり、私たちはそれに対処する準備ができていなければなりません。

様々な国からの電気自動車がインドネシアに入った今、あなたはこの現実をどのように見ていますか?

この電気自動車は人々の期待に応えます、彼は化石燃料を使用しません。将来的には、化石燃料は枯渇するでしょう。環境に対して、排出ガスを排出しないため、よりクリーンです。これは未来の車です。

しかし、この電気自動車は、充電ステーション、十分な電力供給、長い充電時間などの新しいインフラストラクチャを形成する必要があります。将来的には、この充電は現在のものよりも速くなります。私の注意点では、使用済みバッテリーの廃棄物は、将来問題を引き起こさないように、適切に処理されなければなりません。

今日使われている電気はグリーン電気ですか?

それに関しては、私の領域の外にあります。これは、政府や電力関係者の関係者にとって良い質問です。私たちは電気利用者として、自動車の製造を担当しています。

自動車業界から、燃料車から電気自動車への変更の準備はできていますか?

私の意見では、これは変更の準備ができているのではなく、手を携えて進みます。したがって、世界の自動車イベントでは、この問題についても議論しています。したがって、この問題に対する単一の解決策はありません。したがって、一緒に、一部の車両はまだ燃料車両に適していますが、他の場所では電気自動車がより適しています。より良いハイブリッド車もあります。だから、すべてが一緒に発展します。現時点では、私は電気を使った軍用車両を見つけられておらず、すべてはまだ燃料を使用しています。したがって、ニーズに応じて、子供を学校、市場、その他の近距離に連れて行くだけの主婦のために、電気自動車はまだ大丈夫です。したがって、Gaikindoはすべてを収容します。内燃機関車、電気、ハ

本質的に、私たちはインドネシアが自動車生産の基盤になることを望んでおり、自動車市場としてだけでなく、影響を与え、労働力を吸収し、インドネシアからのすべての材料を使用できるようにします。そして最後に、外国為替が入るように自動車を輸出することができます。

では、政府がインドネシアに参入したい自動車メーカーにTKDNを実装するのは間違っていませんか?

それは非常に適切です、我々はインドネシアの人口が2億7500万人以上であり、これは大きな市場であることを繰り返し思い出させます。すべての車がここに来たときにぶつからないでください。

電気自動車が他のプラットフォームと手を携えて走るために何をする必要がありますか?燃料車とハイブリッド車?

現在、電気自動車技術は最大化されておらず、まだ発展するでしょう。電気自動車から期待されるもの;充電時間は速く、使用時間は長く、価格はより手頃な価格で、アフターサービスはどこでも利用可能です。それが達成されれば、人々はそこに切り替えるでしょう。

注意すべきことは、インドネシアは自動車産業のパイオニアではなく、もともとアメリカとヨーロッパであるということです。現在、日本、中国、韓国によっても管理されています。私たちはここで発展するために自動車産業を利用しています。

現在、電気自動車はどこに配布されていますか?

電気自動車は依然として大都市、特にジャカルタに集中しています。ジャカルタには奇数偶数政策があるからです。電気自動車は奇数偶数政策の対象にはなりません。その結果、ジャカルタはインドネシアで最も急速に成長している電気自動車の都市です。他の大都市もそれに続きます。小都市では、その発展は重要ではありません。

水素車についての話もありますが、このタイプの車両をどのように見ていますか?

水素車はとても良いですが、技術はとても高いです。その結果、販売価格は依然として非常に高価です。これは、水(H2O)を電力に変換するために使用される車両に原子炉を運ぶようなもので、車を動かすことができます。それが終わったら、それは最もクリーンで環境にやさしい車になるでしょう。価格だけが高価で、それが手の届くなら、それは素晴らしいでしょう。

水素車は経済的に参入していませんか?

はい、市場にとって正しい経済ポイントに到達するにはまだ時間がかかります。

政府の規制はしばしば急速に変化し、その結果、準備ができていない起業家、政府へのあなたの期待は何ですか?

自動車業界は長期的であり、投資は膨大です。BEPも長いです。したがって、我々は、気まぐれな規則を制定するための政府への支援を求める。ビジネスの持続可能性には、規制の一貫性が緊急に必要です。あまりにも急速に変化した場合、新しい投資家は待って見るでしょう、彼は他の国に移動するかもしれません。最後に、インドネシアは市場のターゲットにされ、これが私たちが後悔していることです。

それからそれは法執行機関についてです。車はある程度の容量で生産され、過剰容量で満たされることは適切ではありません。これは政府が強制しなければならないことです。これは不適切であり、車や道路上の他の車両の安全を危険にさらします。10トンで作られたトラックがあり、20トンで満たされています。過負荷車両は対処する必要があります。

1年間で、インドネシアの自動車業界の売上高はいつピークに達しましたか?

1年は2年で、2学期は通常1学期よりも大きくなります。しかし、イードも増加し、通常はイードの1ヶ月前です。売り上げは年末近くまで改善した。しかし、長期休暇中に売り上げは大幅に減少しました。休暇や学校の準備に人々が焦点を当てているからです。

ガイキンドを含むいくつかの展示会が定期的に開催されています。展示シーズンの売上がどのくらい増加しましたか?

この展示会は、人々が車を買うことを非常に刺激しました。当時はプロモーションプログラムがたくさんあったので、1つはメーカーから、2つ目はリース会社からでした。したがって、販売が増えるため、自動車展示会を歓迎します。ガイキンドにはGIIAS(Gaikindo Indonesia International Auto Show)としても知られる展示会があります。2025年には、インドネシアの5つの主要都市で開催します。すなわち、ジャカルタ/タンゲラン、スマラン、スラバヤ、バンドン、マカッサル。ジャカルタで最大の、中国国外で2番目に大きな自動車展示会。この展示会のアレンジは120,000m2です。そして、中国、日本、韓国、アメリカ、ヨーロッパのメーカーが集まりました。

GIIAS2025の準備はどうですか?

私たちはGIIAS2025に向けて準備を続けています。神は喜んで、2025年7月23日から8月3日までICE BSDシティでジャカルタで開催されるGIIAS2025のために、スラバヤに続きます:2025年8月27日〜31日、スラバヤのグランドシティコンベックスでスラバヤへ。次に、GIIASスマラン:2025年9月24日〜28日、スマランのムラディドームで。その後、GIIASバンドン:2025年10月1日から5日まで、バンドンのスディルマングランドボールルームで、そして最後にGIIASマカッサル:2025年11月5日から9日まで、スマレコンムティアラマカッサルで。

GIIAS2025の準備がスムーズに進むことを願っています

円滑に祈り、ご支援に感謝いたします。

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プロとしての忙しさから、ガイキンド・ヨハンネス・ナンゴイのケトゥムは料理狩りが大好きです。(写真:バンバンエロス–VOI、DI:ラーガグラナダ–VOI)

国の自動車コミュニティでは、ヨハネス・ナンゴイの姿は非常に人気があります。そして、この自動車の世界では、ヨハネス・ナンゴイのキャリアが発展し、ガイキンド(インドネシア自動車産業協会)の会長にもなりました。プロとしての忙しさと組織の取り扱いとは別に、彼は料理観光が好きです。料理狩りが好きでも健康を保つためのヒントがあります。

料理の問題では、マナドの血を引くが、中部ジャワで生まれた男性は、彼が生まれて育った環境に大きく影響されました。「私の好きな食べ物は、ジャワ、特に中部ジャワから来ています。私はスマランでよく見られるソトライス、ピンダンライスが本当に好きです。それからグデグ、チキンライスなど」と1957年11月13日、中部ジャワ州プルバリンガで生まれた。

ナンゴイによると、彼は現在ジャカルタに住んでいるが、彼のお気に入りの食べ物を見つけるのに苦労していないという。彼のお気に入りの食べ物を提供する屋台がたくさんあるからです。そして、彼はジャカルタの周りに特別な中部ジャワメニューを提供する新しいオープンレストランがあるとき、熱心に試してみました。

インドネシア料理だけでなく、ガイキンド・ヨハネス・ナンゴイのケトゥムも外国料理を探すのが好きです。(写真:バンバン・エロス – VOI, DI:ラガ・グラナダ – VOI)

他の地域の典型的な食べ物はどうですか?「メダン、パレンバン、マナド、その他のインドネシア全土の都市に行く機会があれば、地元の料理を探すのに時間をかけます。人々は、料理ツアーだと言います」と、勤勉さの原則を持ち、キャリアジャーニーのプロセスを段階的に楽しむ必要がある男性は言いました。

料理観光の趣味にもかかわらず体重を維持するために彼が行うヒントがあります。「実は重いですが、体重を過剰にしないように健康と体重を維持するために、断続的な断食を行っています。16時間食べるのをやめ、8時間の期間で食べることに戻ります。イベントがなければ、午後5時に食べるのをやめ、午前9時に再び食べます」とヨハンネス・ナンゴイは言いました。

人間関係を主催する夕食がある場合はどうなりますか?「このようなイベントがあれば、イベントの後、私は16時間後に食べるのをやめて再び食べます。だから時間は調整することができます」と彼は練習した友人からこれらの食事のヒントを得ます。

特定の食べ物のタブーはありますか?「今まで、私がタブーするものは何もありません。甘すぎる食べ物や塩辛すぎる食べ物など、食べ物の部分を減らすだけです」と、炭水化物をあまり食べず、タンパク質や野菜の部分を増やしているナンゴイは言いました。

料理観光が好きであっても健康を維持するために、ケトゥム・ガイキンド・ヨハンネス・ナンゴイは断続的な断食を適用します。(写真:バンバン・エロス – VOI, DI:ラガ・グラナダ – VOI)

国内料理だけでなく、外国料理もヨハンネス・ナンゴイの狩りです。「私にとって、インドネシア以外では世界に食べ物がある国が5カ国あります。日本、イタリア、スペイン、中国、フランスです。これは私のバージョンであり、他の人も異なる可能性があります」とPTいすゞアストラモーターインドネシア(IAMI)の社長は述べています。

5カ国の料理が一番おいしいのはどれですか?「北から南までの日本には特徴があります。魚介類と豆腐が一番おいしいです。イタリアなら、パスタとチェコは素晴らしいです。シーフードのチャンピオンであるスペイン。フランスでは、食べ物は多様でよりクリーミーです。そして中国にとって、それは地域によっては完全です。南部のシーフードはおいしいです。私が四川料理が好きではないのは、辛すぎるから、ヘラ」とナンゴイは言い、今達成したことに感謝した。

この年齢で、ヨハネス・ナンゴイは、もはや理想がないことを認めました。「今の私にとって、健康なのは優先事項です。それから友達と食事をし、集めるお金があります。そして最後に健康で幸せな家族。私の人生は、旅行や料理ツアーの仕事に加えてあります」と彼は2人の子供の父親と2人の孫の祖父を締めくくりました。

"Intinya kita menginginkan Indonesia ini menjadi basis produksi otomotif, kita jangan hanya dijadikan pasar otomotif saja. Sehingga industri ini bisa berdampak, menyerap tenaga kerja, dan menggunakan semua bahan dari Indonesia. Dan ujung-ujungnya bisa ekspor otomotif agar devisa masuk,"

Yohannes Nangoi

"Intinya kita menginginkan Indonesia ini menjadi basis produksi otomotif, kita jangan hanya dijadikan pasar otomotif saja. Sehingga industri ini bisa berdampak, menyerap tenaga kerja, dan menggunakan semua bahan dari Indonesia. Dan ujung-ujungnya bisa ekspor otomotif agar devisa masuk,"

Yohannes Nangoi

「本質的に、私たちはインドネシアが自動車生産の基盤になることを望んでおり、自動車市場としてだけでなく、影響を与え、労働力を吸収し、インドネシアからのすべての材料を使用できるようにします。そして最終的には、外国為替が入るように自動車を輸出することができます。