高性能EVの猛攻撃の中で、トヨタガズーレーシングはICEエンジンとマニュアル伝送にとどまります

ジャカルタ-世界の自動車産業は現在、さまざまな電気自動車製品ラインで蔓延しています。都市のモビリティのニーズだけでなく、高性能の観点からも使用されています。

例えば、ヒュンダイはIoniq 5 Nをガソリン車(ICE)スポーツカーと同じ性能でグローバルに販売している。この車は、環境にやさしい車の革命的なものを描いています。

現代Nのサブブランドとは異なり、ガズーレーシング(GR)部門のトヨタなどのライバルは、将来も内燃機関と手動送電を維持しています。

トヨタ・オーストラリアのセールス&マーケティング担当バイスプレジデント、ショーン・ハンリー氏は、GR部門は、電動化の時代が活況を呈しているにもかかわらず、ガソリンエンジンと3つのペダルを維持するというコミットメントに固執していると述べた。

「電動化に切り替えるとき、高性能車愛好家を満足させる余地はまだあり、ファンはこれに熱心になるでしょう」とハンレーは2月27日木曜日にCarSalesのウェブサイトから引用したように言いました。

ハンリー氏は、内燃機関の維持は、高性能車のファンをいつでも興奮させる可能性があり、ICEエンジンと手動送信が長時間続く可能性があると考えていると述べた。

「ドライバーとエンジンの強い関係こそが、車愛好家の情熱に火をつけるものであり、私たちは将来彼を離れるつもりはない」とハンリーは付け加えた。

電動化の猛攻撃の中で、トヨタは内燃機関を将来も維持するにはさまざまな方法があると考えている。そのうちのいくつかは、マウプe-Fuels水素燃料電池で革新しています。

それにもかかわらず、ハンリーはまた、GRエンブレムを備えた電気自動車のためのスペースはまだ非常に開かれており、将来存在する可能性を排除していないと強調した。

「GRが愛好家や高性能車愛好家のための『ワンストップショップ』になることを望んでいます」とハンリーは締めくくりました。