トヨタタコマが伝統を守るとき、主流の下向きを拒否する

ジャカルタ - 近年、自動車の世界では大きな変化が起こっています。この変化は、車両開発の最初から王であった手動伝送と比較して、メーカーが提示する自動伝送の支配的です。

自動トランスミッションとCVTの猛攻撃の真っ只中、それはまた、感覚ではなく利便性をますます選択する消費者の好みに沿っています。この交差点では、ピックアップトラックが直立し、流れであるトヨタタコマに屈することを拒否します。

はい、特にピックアップセグメントでの手動送信の絶滅の中で、タコマは2025年に米国(US)で利用可能な最後のとして浮上しました。過去には、ほとんどすべてのピックアップが手動送信を提供していました。今、タコマだけがあえて伝統を守っています。昨年ジープ・グラディエーターが降伏した後、タコマは一人で重荷を負った。

2月25日にカーバズを発売したタコマは、新しい選手ではない。1995年以来、彼は米国の中型ピックアップの王様でした。フォードレンジャーとシボレーS10の全盛期に、タコマはデトロイトメーカーの支配を突破することに成功しました。秘密。トヨタはデュラビリティと信頼性に専念しており、ピックアップにとって2つの非常に重要なことです。

2005年以来、タコマはピーク売上高で揺るぎませんでした。2024年までに、約192,000台のユニットが販売され、わずか98,000台に達したシボレーコロラド州をはるかに上回ります。この支配には理由がないわけではありません。タコマはトリムとパワートレインの幅広い選択肢を提供し、さまざまな消費者のニーズを満たしています。

勤勉な労働者から自然探検家まで

タコマはタフであるだけでなく、多目的でもあります。競争力のある価格で31,590米ドル(今日の為替レートで5億3,080万ルピアに相当)のSRベーストリムから、63,000米ドル(10億ルピアに相当)に達する豪華なバリアントまで。

オフロード愛好家にとって、タコマTRD Proが主なオプションです。33インチのタイヤとカバレッジプロテクターを改良し、TRD Proは重い地形を征服する準備ができています。オーバーランディングの冒険家のために、オールドマンエムサスペンションやその他のサポート機能を備えたトレインハンターが存在します。

なぜマニュアルはまだ重要なのでしょうか?

自動伝送が容易になる中、マニュアルはより terlibat的で満足のいく運転体験を提供します。車を完全に制御し、歯の動きを感じ、エンジンのこめかみを聞く感覚はかけがえのないものです。一部の自動車愛好家にとって、マニュアルは運転の本質です。