ジャカルタと世界における自転車道問題の類似点を見る

ジャカルタ - 自転車コミュニティのメンバーの数、Dki交通局の従業員だけでなく、パターンルーム、バライコタDKIビル、中央ジャカルタに集まったいくつかのコミュニティ。「バイクVSカーズ」と題したドキュメンタリー映画を一緒に見るためにそれらのすべての存在。

部屋の明かりが消え、映画の上映は部屋の大きなスクリーンで1時間半再生されます。この映画は、それぞれの国の道路状況に直面しているサイクリストの課題の物語です。

見物人は、カリフォルニア州ロサンゼルスに住むサイクリストの物語を見ました。映画は、数十年前に作成された以前の自転車レーンの土地を探索するために視聴者を招待し、今、土地は有料道路や住宅地に変わります。

場所はサンパウロ、ブラジルに移動しました。公共交通機関のコストが高いため、毎日自転車を使う地域の学生の物語。

残念ながら、そこの自転車レーンは自転車のユーザーをサポートしていません。適切に動作しない監視システムは、運転手がまだ自転車レーンを横断する結果になります。

この映画は、疎外された自転車利用者の問題はジャカルタが経験しているだけではないことに気づいている。すべては同じ問題、すなわち政策を作る政府の利益と自家用車利用者の急速な発展を持っています。

現在、ドキジャカルタ州政府は、いくつかのジャカルタの道路で特別な自転車レーンを促進しています。自転車レーンを通過する自家用車のユーザーに対する法執行機関も実施されています。

DKIジャカルタ・アニス・バスウェダン知事は、今やるべきことは高速道路上のスペースを共有する習慣を築くことだ、と語った。

「習慣になっていたら、通り過ぎる文化や自転車がもっとよく感じられるようになっていたでしょう。したがって、我々は可能な限り広くこのラインを構築することにコミットしています」と、Aniesは11月27日水曜日にサイトで言いました。

一方、都市ガバナンスのオブザーバーであるニルウォノ・ジョガは、政府や警察官からの法執行機関の一貫性なしに見られ、自転車レーンの使用が持続可能でないことは確かです。

実際、2009年にDKIファウジ・ボウの前知事のリーダーシップ以来、自転車レーンの建設が始まっています。自転車道はアユディア公園からバライコタDKIまでできている。しかし、ラインは長く続かなかった。

その後、バスキ・ジャハジャ・プルナマ(アホク)が就任すると、東洪水運河沿いの自転車道が作られました。残念ながら、そのラインは別の道路に拡張されませんでした。

「非モータ輸送の分野を扱う特別な機関がなければ、プログラムは実行されません。そして、公共交通機関との統合がなければ、人々が自家用車から移動しないことは確かです」と、ニルウォンノは説明しました。

したがって、ニルウォノは、DKIの州政府が500キロメートルに沿って自転車レーンの建設を対象とする空間詳細計画(RDTR)と空間計画(RTRW)DKIの義務にコミットすることを期待しています。

少なくとも、DKIジャカルタ州政府は、3つのフェーズに分かれた自転車レーンの63キロを発足しました。第1段階は、ジャラン・メダン・メルデカ・セラタン、ジャラン・MH・タムリン、ジャラン・イマーム・ボンジョル、ジャラン・パンゲラン・ディポネゴロ、ジャラン・プロクラマシ、ジャラン・プラムカ、ジャラン・ペムダのルートで25キロメートルの長さです。

その後、第2段階はスディルマン通り、シシンガマンガラージャ通り、パングリマポリムストリート、ファトマワティラヤ病院通りのルートで23キロメートルの長さです。次は、ジャラン・トマン・ラヤ、ジャラン・シデン・ティムール、ジャラン・ケボン・シリ、ジャラン・マトラマン・ラヤ、ジャラン・ジャティネガラ・バラト、ジャラン・ジャティネガラ・ティムールのルートを持つ15キロメートルに沿った第3段階です。

それだけでなく、ペンペロフはまた、自転車専用の車線を横断する運転手にスピード違反の罰則を課し始めました。この制裁は、DKIジャカルタ・アニース・バスウェダン知事が自転車レーンの提供に関する2019年の第128番知事規則に署名した直後に課された。アニーは首都でますます多くの自転車レーンを望んでいるところ。