MBGプログラムのために公共交通機関を無視することは皮肉です、ゴールデンインドネシア2045はただの夢です

ジャカルタ - プラボウォ・スビアント大統領とジブラン・ラカブミング・ラカ副大統領の主力である「無料の栄養食事(MBG)プログラム」は、引き続き脚光を浴びています。公共交通機関の予算を含め、莫大なMBG予算が大きな打撃を与えていると言われています。

2025年1月6日から実施されているMBGプログラムは、引き続き批判を浴びています。政府が設計した今年はわずか71兆ルピアの予算が限られており、来年6月までしか十分ではないと予測されています。

ズルキフリ・ハサン食糧調整相は、MBGプログラムが今年末まで実施されるように、追加の140兆ルピアの予算が必要であると述べた。言い換えれば、このプログラムの費用は少なくとも210兆ルピアになる。

MBGプログラムが円滑に運営されるためには、政府は公共交通機関を含む他のプログラムの予算を割礼しなければならないと言われています。実際、公共交通機関はもはや渋滞について話すだけでなく、貧困や学校に通っていない子供たちと相関しています。

インドネシア交通協会(MTI)センターのジョコ・セティジョワルノ地域エンパワーメント・開発副会長は、MBGに資金を供給するための公共交通機関の予算が削減されたことを嘆いた。

「適切に管理されていない公共交通機関は、人々の生活にさまざまな影響を与える可能性があります」とジョコはVOIが受け取った声明で述べました。

「中部ジャワの多くの地域では、公共交通機関が利用できなくなったため、一部の子どもたちが学校を中退しなければなりません。学校中退の数が増加しており、幼児育児の出生を増やしながら、早婚の数の増加に影響を与えています」と彼は付け加えました。

ジョコ氏によると、今日の時代には、公共交通機関は単なる渋滞解決策ではなく、貧困率と大きな相関関係があります。貧しい地域はしばしば交通アクセスの悪さに直面するため、不平等を悪化させる結果となっています。

残念なことに、MBGプログラムを支援するために公共交通機関の予算も犠牲にされました。このプログラムには崇高な目標がありますが、あまり選択されていない予算政策は、他の重要なセクターにも深刻な影響を与えます。

運輸省は以前、2024年に11都市で合計46の回廊でBuy The Service(BTS)プログラムに4,379億ルピアの予算を割り当てていました。

しかし、この数字は今年、6つの旧市街と2つの新しい都市で1,775億ルピアに縮小しました。各都市は、87億ルピアから376億ルピアまで、異なる資金を受け取ります。しかし、その金額は、人々、特に疎外された貧しい人々の予算を満たすのに十分であるとはほど遠いと言われています。

ジョコ・セティジョワルノ氏によると、MBGを不安にさせ、公共交通機関を無視すると考えられている政府の政策は、ゴールデンインドネシア2045の目標を達成しなければならないことを考えると皮肉です。

「非常に皮肉なことに、政府がゴールデンインドネシア2045に向けた精神で先進インドネシアを望んでいる努力の真っ只中にありますが、公共交通機関だけでも無視されています」とジョコは受け取った声明で述べました。

「都市交通補助金を提供するという約束は忘れ去られました。ゴールデンインドネシア2045は単なる夢です。公共交通機関は住みやすい都市の1つの指標であることを理解する必要があります」と彼は付け加えました。

公共交通機関の存在は、渋滞を克服し、大気汚染を減らすための解決策だけではありません。ジョコ氏によると、インドネシアでは公共交通機関がそれ以上の影響を与えているという。

適切に管理されていない公共交通機関は、人々の生活にさまざまな影響を与える可能性があります。彼は中部ジャワの多くの地域の例を挙げました、彼らの地域では公共交通機関が利用できなくなったので、一部の子供たちは学校を中退しなければなりませんでした。

学校中退の数が増加しており、これは早婚の数を増やしながら、発育不全の誕生を増加させます。

さらに、自家用車の使用にコミュニティが依存している中で、都市公共交通機関のサービスが低いことが、運行する公共交通機関の数をさらに減らす可能性があることを懸念しています。

「既存の状況を怠ることで、公共交通機関サービスの損失が加速します。都市交通サービス市場の失敗を避けるためには、政府の介入が必要です」とジョコ氏は説明した。

彼の記録によると、インドネシアには現在、38の州、416の地区、96の都市からなる552の地方自治体があります。

「現在、14の都市しか改善されていない場合、すべての地方自治体の公共交通機関がいつ改善されることが実現されますか?」と彼は言いました。

ジョコ氏によると、公共交通機関の存在もインフレの決定要因の1つです。一般的に交通手段が良ければ良いほど、インフレ率は低くなります。一方、公共交通機関を持たない地域はインフレ率が高い。

例えば、パレンバンでは、アンコット・フィーダー・ムシ・エマス・プログラムがインフレと極度の貧困の抑制に含まれています。

同様に、クタイカルタネガラリージェンシーの先駆的な輸送バスには、クカールリージェンシーのサマリンダ - ケンバンビアードからの1つのルートがあり、クタイカルタネガラリージェンシーのリージェントの法令は、年間1億4000万ルピアの同じバスで補助金を受けており、4年間運行しています。

「バス運行は、地域のインフレを抑制するためのクタイカルタネガラ摂政政府の取り組みの1つであり、毎年予算を提供します」と彼は言いました。

ジョコ・セティジョワルノは、自分の役割がこれほど大きいことを見て、政府が公共交通機関補助金の予算を削減しないことを望んでおり、代わりにそれを追加する必要があります。

「ゴールデンインドネシア2045を実現するという目標が夢であるだけでなく、現実になるように」と彼は語った。