COVID-19パンデミックの中で、自動車産業も刺激に値する
ジャカルタ - 産業省(産業省)は、COVID-19パンデミックが国内の自動車産業に与える影響を最小限に抑える戦略的政策を引き続き取っています。その一つは、関連する利害関係者と調整する方法です。
この取り組みは、常に国民経済に大きく貢献するために、自動車産業の業績を維持するために行われます。
4月8日(水)、ジャカルタのプトゥ・ジュリ・アルディカ海事産業・運輸・防衛機器省のプトゥ・ジュリ・アルディカ産業省(IMATAP)産業省のプトゥ・ジュリ・アルディカ氏は、「COVID-19により生産が中断される自動車メーカーはありますが、国内市場と輸出のニーズを満たすために、自動車の製品とスペアパーツの可用性を確保しています。
Putu氏によると、同国の自動車業界のプレーヤーが事業運営に情熱を注ぐため、財政、非財政、金融刺激策を提供することを提案している。詳細には、PPh第21条、22条、25条の6ヶ月間のインセンティブ・緩和の形での財政刺激策は、23/2020財務大臣の規制に基づき6ヶ月間のインセンティブ/返還を加速し、輸入関税の削減も行った。
実際、産業大臣は、COVID-19の影響を処理するために、輸入関税の免除のための刺激容積IIに関連する提案された関税ポストに関する書簡を財務大臣に送りました。
「非財政刺激策は、原材料の輸出入ラルタの簡素化または削減、評判の良いトレーダーのための輸出入プロセスの加速、NLE(国家物流エコシステム)を通じた輸出プロセスの簡素化のスキームで提供されます」と、彼が言いました。
一方、金融刺激策に関しては、コロナウイルス病2019(COVID-19)とBP社会保障に対する保証プログラムの緩和に関する反循環政策として、2020年のOJK規制第11位に基づいて行われます。
また、産業省は、COVID-19パンデミックに関して自動車産業の負担を軽減するために、次に提供できる他の刺激の基礎としてインプットを取り込むために、自動車産業と積極的に調整していると説明しました。
「自動車産業を含む産業部門向けの経済刺激策案は、フェーズIおよびフェーズII刺激パッケージに含まれており、現在、新たな刺激策を提供する可能性について再び議論されている」と付け加えた。
さらに、第II相刺激に関連して、産業大臣は自動車産業に輸入関税の免除を与えることを提案している。産業大臣のこの手紙に基づいて、27のセクターグループに分かれた輸入免除を与えられる593の関税ポストを提案しました。
自動車産業部門、トレーラー、セミトレーラーについては、輸入予後が2020年4月から9月まで45件ものタリフポストを提案し、632.17,000米ドルに達し、失われた国はRp9240億に達する可能性があります。
インパクトが強く感じられる
Putu氏は、COVID-19の流行の影響は、国内の自動車産業によって強く感じられると述べた。インドネシアの自動車需要の減少から見ることができます。
「2020年1月の四輪車台数は80.4,000台、前期比1.1%減少し、2020年2月には79.5,000台減少、前期比3.1%減少した」と述べた。
実際、インドネシア自動車産業協会(Gaikindo)は2020年に販売目標を修正し、国内外からの需要減少により50%縮小する見込みです。
また、国内の自動車産業が直面しているもう一つの問題は、特にロックダウン政策を実施する国からの原材料や部品の供給です。これにより、自動車製造業界は生産を維持するために原材料と部品の代替ソースを探すことを余儀なくされます。
自動車産業の混乱は、国民経済にも影響を及ぼします。自動車産業はGDP、特に2019年の非石油・ガスGDPに対して3.98%の大きな貢献をしている」とputu氏は述べた。
一時的に生産を停止した複数のブランドホルダーエージェント(APM)に対処し、Putuは、COVID-19の流行の広がりの現在の状態に応じて、従業員と会社のすべての要素の健康を保護するための措置が講じられたと説明しました。
産業省はインドネシア全土の内務大臣・リージェンツ・市長に対し、それぞれの地域における緊急対応期間における産業活動の実施支援を要請する書簡を送りました。
「産業省は、地方政府が産業活動の活動を制限しないことを要求した。産業大臣はまた、産業および協会機関に対し、職場環境においてCOVID-19予防プロトコルを常に実施するよう産業企業を育成するよう求めた」と説明した。
さらに、2020年4月7日、コロナウイルス・デサレス公衆衛生緊急時の工場運営の実施に関して、産業大臣4の循環書簡を発行しました。回覧では、産業企業が、労働者のために、COVID-19防止プロトコルの規定を遵守し、事業活動を継続する許可を与えられています。