VOC時代の高級品税対象馬車

ジャカルタ - 馬車はかつてオランダの貿易協会、VOCの時代に富のマーカーでした。馬車を所有している人は誰でも、間違いなく金持ちとしてマークされます。会社役人やそれを使用する金持ちは尊敬されるでしょう。

この状況により、同社は単なる輸送ではなく馬車に目を向けました。馬車は高価な商品の範囲に含まれています。この物語は、会社を高級品税に馬のケルジャを含めることに夢中にさせました。

昔は高級品に関して独自の基準を持っていました。例えば、会社の時代に。スパイス取引事業を行う会社は、高級品の基準に関する独自の策定を始めました。何でも富の象徴にすることができます。

この状態は、1619年からバタビアに高級馬車が存在することを見たときに見ることができます。馬車の存在は、陸上輸送の不足に対する解決策だけではありません。サドからベンディへの馬車は、オランダの植民者によって富のマーカーの1つと見なされています。

彼らは馬車を持っていなければ裕福だとは言われていません。富のキャストは、すべての重要なお祝いで提示されます。馬車は、教会や結婚披露宴、昇進のパーティー、葬儀など、あらゆる種類のパーティーのお祝いにしばしば使用されます。

重要なのは、どんな勢いが富を誇示する場所として使うことができるということです。馬車を利用する人の存在は、間違いなくホットな話題です。高級品としての馬車のトレンドには理由がないわけではありません。

過去には、群島に来たオランダ人は普通の家族からでした。金持ちではない。教育を受けた人々でもありません。その結果、貿易と汚職から得たお金は騒ぎのために起こります。

彼らは粘り強く無駄な新しい金持ち(OKB)のように振る舞います。彼らはいつも見られたいと思っていました。VOC総督の階級だけが同じことをしたので、この行動は維持され続けました。

VOC総督は、6頭の馬が牽引する2ドア馬車を持っています。その間、彼の列車の評議会のメンバーは4頭の馬に引っ張られました。他の役人は贅沢に生きる意欲があります。

「国民の前で富を誇示することは、バタビアの政府を彩ります。これは、お互いを嫌うからではなく、旅行者との問題ではなく、政府の仲間の間で共通の権利の問題のために生じます。

「ジャワと日本のヒエラルキーモデルを彼らのモデルとして。バタビア当局者は、VOCコミュニティまたは自由一般市民の階段を登るための彼らの階級と業績の証明を表明した」と歴史家のジャン・ゲルマン・テイラーは著書Kejidupan Sosial di Batavia(2009年)で述べている。

同社は、馬車の存在が拡大しているのを見て沈黙を守らなかった。侵略者の二人の目が出てきた。彼は馬車を高級品と見なしました。この条件により、オランダ人は馬車を支配する一連の規則を作りました。

馬車を所有したい人は誰でもVOCの総督の承認を得る必要があります。彼らはすぐに許可を得ました。ヨーロッパの民族的外にいる間、彼らは - 中国人、マレー人など、を得るのが難しいです。

その後、合法的な製品は、馬車の所有者が会社に高級品税を持参することを要求しました。支払われる税金は少なくありません。税金だけで毎年最大9,000リンギットを寄付できます。

会社の上級職員は馬車税を支払う必要はありません。支払うのは、下級職員、裕福者、退職した役人だけです。しかし、誰もが多額の税金を払うことができるわけではありません。多くの人が税金をだますようにしています。

レンタルオプションを選択する人もいます。多くの人々は、馬車を借りることは馬車を所有するよりも実際には安いと考えています。彼らはメンテナンス費用と税金を請求されません。彼らはまた、レンタル列車で国の有名人のように見えることがあります。

「17世紀と18世紀の変わり目。バタビアは非常に繁栄しており、実際には140種類以上のヨーロッパの馬車を収容することができますが、とりわけ、馬車を所有するには総督から個人的な許可を得る必要があり、馬車の所有者は管理機関に年間税金を支払わなければならないため、それは起こりません。

「したがって、多くの住民は馬車を借りることを好みます。列車税を支払う義務から除外されている当事者は、会社の高官、評議会メンバー、司法当局者、およびジャワ州外およびバタビアに割り当てられた取締役や知事などの政府任命の役人です」と歴史家のヘンドリック・E・ニーマイヤーは著書Batavia: Masyarakat Kolonial abad XVII(2012)で述べています。