トランスジャカルタバスの歴史:カラ・スティヨソがジャカルタ市民の主力バスウェイを提示

ジャカルタ - DKIジャカルタの知事は、快適な公共交通機関を提供することをいじくり回すことがよくあります。例えば、スティヨソ。DKIジャカルタDPRDのメンバーによるコロンビアのボゴタへの海外研究の結果を活用。

その後、スティヨソはコロンビアのボゴタにあるバスウェイの公共交通機関に夢中になりました。Sutiyosoはそれを採用することに興味を持っていました。その後、彼はトランスジャカルタのバスとバスウェイレーンの存在を計画しました。彼が発足させた最初の回廊はブロックM-コタでした。

自家用車を使うことから公共交通機関へと人々の習慣を変えることは容易ではありません。その心は、ジャカルタの指導者のあらゆる心にも存在する。彼らは基本的に最高の公共交通機関を提供したいと考えています。

実際、処刑は容易ではありません。欲望は心のレベルにすぎません。なぜなら、本当に最高の大量輸送を提供できるものは何もないからです。KRLの経済がブトゥットで、メトロミニは2000年代のジャカルタン人に習慣を変えるのに十分ではありません。

この状態は、その時代の公共交通機関が崩壊したためです。メトロミニ不十分です。バスは老朽化していました。運転手は無謀です。この状態は、無差別に乗客を降ろす習慣によって悪化しました。他の運転手を危険にさらすもの。

KRLエコノミーはそれほど荒れ果てています。KRLキャリッジは不快です。とにかく汚い。セクシャルハラスメントを受けやすい。チケットを払わずに上がる人はたくさんいるとは限りません。この状態は、支払う人々に不公平をもたらします。

その結果、自家用車をお持ちの場合、公共交通機関の選択肢は忘れられます。Sutiyosoが1997-2007年にDKIジャカルタの知事に就任したとき、すべてが変わりました。Sutiyosoは、新しい大量輸送手段を創出するという大きな願望を持っています。

彼は頭脳を回そうとしました。しかし、このアイデアは、DKIジャカルタDPRDのメンバーがボゴタを訪問したときに得られました。訪問はバスウェイに関連する物語をもたらしました。当時、バスラピッドトランジット(BRT)であるトランスミレニオは、スティヨソを打たしました。ボゴタ市長はトランスミレニオの運転開始時に退陣させられたかったにもかかわらず。

「私はガラブスワイニのために倒れたいのですが、一般の人々がその有用性を知った後、できるだけ早く廊下を追加するように頼んだので、私は毎日抗議されています」と、バスウェイの創始者であるボゴタ市長ルイス・エドゥアルド・ガルゾンは、本Megapolitan(2007年)でSutiyosoが引用したように述べています。

すでにBRTシステムの大量輸送に打撃を受けているSutiyosoは、ガスを踏みたいと考えています。彼はすぐにトランスジャカルタのバスとバスワヤカンを建設するという考えがあちこちで拒否されたことを理解しました。しかし、変化のためのスティヨソは気にしませんでした。

彼は、トランスジャカルタのバスの運行は、地下鉄で働くことよりも10倍安いと主張しています。スティヨソは起源を望んでいない。彼のコンサルティングは、快適で安全な交通手段を提示するためにコロンビアから直接持ち込まれました。

その結果、DKIジャカルタ政府は2003年に1,320億ルピアの資金を準備しました。あらゆる種類のバスウェイ施設が建設され始めました。50年代に達したトランスジャカルタバス調達プロジェクトの初期段階はさらに実施されました。

Sutiyosoは、段階的なサポート停留所で多くのバスウェイ回廊を建設する予定です。しかし、コタMブロックの最初の回廊はメインの滑走路です。物語は、ブロックM - 都市の回廊が戦略的エリアを通って最も多いからです。

ピーク時には、12.9 kmのパータマバスウェイブロックM - コタ回廊が2004年1月15日に開通しました。就任式は、好奇心旺盛なジャカルタ人に、障害物のないトランスジャカルタバスに乗る感覚を感じてもらいました。それ自身の道も持っています。

バスウェイの存在は、以前にメトロミニを使用していたジャカルタの住民の興味をトランスジャカルタにシフトさせました。しかし、これはバスウェイの存在が批判されていないという意味ではありません。批判はスティヨソに寄り添い続けた。幸いなことに、スティヨソはボゴタ市長が以前感じていたことを理解していました。

彼のイニシエーションの市長は侮辱に満ちていました。スティヨソもそうだった。しかし、結局、ジャカルタの住民は新しい廊下に艦隊を追加するよう求めています。その後、バスウェイをジャカルタンのお気に入りの大量輸送手段にしたことの1つ。実際、今日まで。

「例えば、マクロ交通パターン(PTM)の問題では、コンセプトを作るのは、交通問題に精通している専門家や教授だと思います。それだけでなく、世界で初めてバスウェイディを実装することに成功した都市であるボゴタからコンサルタントを連れてきました。」

「最後に、PTMは問題を解決できると信じています。リーダーとしての私は、多くの侮辱と非難にもかかわらず、あえて始めなければなりません」とSutiyosoはTopo誌とのインタビューで語ったSutiyoso: The Leader must be Hardy gendeng(2006年)。