日本航空、エアバスSE A350に代わってボーイング777 PW4000型機を正式に退社

ジャカルタ - 航空会社日本航空(JAL)は、彼らが13プラット&ホイットニー(PW)エンジンでボーイング777艦隊全体を引退したと言いました。

この決定は、米国デンバーのユナイテッド航空の飛行機で発生した事件の後、2月にこのタイプの航空機の運航を以前に停止した後、当初の計画より1年早く行われます。

「日本航空は、2022年3月に当初計画されていたボーイング777搭載のP&Wの全ての停止を加速することを決定した」と、日本の航空会社は月曜日、ロイターから引用したウェブサイト上の通知で述べた。

JALは、新しいエアバスSE A350を大阪伊丹空港への国内線に使用するほか、国際線を国内線に使用してフライトの頻度を維持すると述べた。

しかし、現在、国内を含むCOVID-19パンデミックにより、業界全体の航空会社の需要は通常よりも低くなっています。

日本の航空会社は、12月に故障により東京行きのJAL 777が那覇空港に戻ることを余儀なくされ、PW4000エンジンで独自の事件を起こした。

PW4000エンジンは、JAL、ユナイテッド航空ホールディングス、ANAホールディングス、大韓航空、アシアナ航空、ジンエア株式会社が運航する少数の古いボーイング777型機でのみ搭載されています。

これとは別に、米国連邦航空局(FAA)は2月、国家運輸安全委員会(NTSB)が金属疲労と一致するユナイテッド便でファンブレードの骨折を発見した後、さらなる飛行に先立ち、PW4000エンジンを搭載したボーイング777艦隊の即時検査を命じた。

レイセオン・テクノロジーズ社が所有するプラットの広報担当者は2月、ファンブレードをコネチカット州イーストハートフォードの修理ステーションに送り、日本と韓国の航空会社を含む検査を受ける必要があると述べた。

アナリストは、航空会社は追加のチェックが必要なため、ボーイング777 PW4000艦隊を引退する方針をスピードアップするかもしれないと言いました。