水路の歴史:ジャカルタ時代の完全に失敗したスティヨソの混雑ソリューションの水上タクシー
ジャカルタ - 渋滞はジャカルタン人の日常生活となっています。河口を占める大量輸送の欠如。スティヨソ時代のDKIジャカルタ政府も素早く動いた。1997年から2007年にかけてのDKIジャカルタの知事は、渋滞の解決策としてバスウェイと 水路を提示しようとしました。
バスウェイは確かにプリマドンナです。水上輸送も同様に歓迎されています。陸上で渋滞している場合、水上輸送が答えになります。しかし、水上タクシーの存在は効果的ではありません。
群島の経済の中心地としてのジャカルタのイメージは、単なる空虚なメッセージではありません。人々は財産をかき集めるためにジャカルタにやって来ます。この状況は、ジャカルタで生計を立てたい人々を活気づけました。
渋滞は、大規模な経済活動のために生じる問題でもあります。交通渋滞の光景は毎日よく見られます。DKIジャカルタ政府は愚かです。しかし、だからといって政府が行動を起こさないわけではない。DKIジャカルタの知事、スティヨソは無謀な行動をとろうとした。
あらゆる種類の公共交通機関のプロジェクトが行き詰まっています。彼はジャカルタが立ち往生しないように、すべてのものを望んでいます。彼はバスウェイ、地下道、モノレル、水路を建設したいと考えています。地下道とモノレルは明らかに希望的観測の真っ只中にあります。時間と資金は障害です。
Sutiyosoが最も可能な2つのことは、バスウェイと 水路を構築することです。これら2つのことは、安全で快適で手頃な価格の公共交通機関の象徴と考えられています。その適用は、地下道やモノレールを構築するほど難しくありません。たとえば、バスウェイ。
トランスジャカルタのバスの運行は、地下鉄で作業するよりも10倍安価です。バスウェイの概念は、自家用車を公共交通機関に持ち込むことから人々の習慣を変えるための答えとも考えられています。
スティヨソはついに2004年にブロックM-コタバスウェイの最初の回廊を開通させました。Sutiyosoの目標は、彼のリーダーシップの下で10のバスウェイ回廊に到達することです。Sutiyosoだけが水上輸送モードを提示しました。水路、名前。
水上輸送のモードは2007年に発足しました。彼は、水路の存在がジャカルタがもはや立ち往生しないようにするための新しい希望であると考えています。たとえ走行距離と橋がそれぞれ限られていても。
「スティヨソはDKI地方政府の部下からも学びました。そして、ジャカルタの問題を解決するために、彼は専門家を招待しました。Sutiyosoは明らかにしました:私が理解した後、私は部下に電話して、それらの専門家からの意見を実行するように彼らに言いました。3つずつ、バスウェイ、モノレル、水路、東部の洪水運河の概念になりましょう」と、ヨヨハニアンディと彼の友人たちはテンポ新聞の「タクタジャカルタのセノア」(2007年)というタイトルの記事で述べています。
水路の存在は肯定的であると考えられていました。水上輸送は、陸上に密集して忍び寄っていたジャカルタの住民にとって解決策であると考えられています。ジャカルタの住民は、ハリムン橋、ドゥク・アタス橋、カレット橋の3つの橋に来ることで、水路を利用することもできます。
輸送の流れは、東運河洪水ルートを利用しています。一方、西運河洪水ルートはまだ利用段階にあります。ジャカルタの住民には、28〜50人の収容能力を持つ6つのスピードボート(水タクシー)が提供されます。
輸送のモードは紙の上ではかなり良いと考えられています。しかし、その実装は多くの問題をもたらします。水路の建設は、川をゴミからきれいにする政府の能力を伴わない。
ウォータータクシーは、プロペラに詰まったゴミを片付けるためにしばしば停止します。この問題により、あるドックから別のドックへの移動時間が非常に不確実になります。その結果、水上輸送などの利用の間でも同じです。
水上タクシーに乗る人は誰でも、川からの汚い臭いで精神的に準備する必要があります。匂いは大量の家庭ごみによるもので、時には動物の死骸もあります。この状態は、快適さを得るのではなく、乗客を拷問しました。
最近、水上タクシーの乗客は減少し始めています。彼らは水路の使いやすさを感じません。最後に、Sutiyosoによって解決策と考えられていた水路は、わずか2年で明確さなしに放棄され始めました - あなたがそれが完全に失敗したと言いたくないならば。
「高さであろうとなかろうと、スティヨソの夢は、明らかに達成されていません。放水路のボートは、東洪水運河のゴミによって電力なしで揺れ動いていました」と、ムチャマド・ナフィと彼の友人たちは、テンポ誌「ジェボル・フラス・ディ・バスウェイ」(2009年)に書いた。